電動汽車并非都是自動擋。純電動新能源汽車一般只有自動擋，因其發(fā)動機(jī)從低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)最大扭矩，無需轉(zhuǎn)換傳動比，且加入變速箱會增加質(zhì)量、占用空間、降低續(xù)航。同時，其傳動系統(tǒng)簡單，靠電子控制系統(tǒng)自動調(diào)整電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率。但混合動力新能源汽車存在手動擋和自動擋之分，因驅(qū)動系統(tǒng)多樣，形式復(fù)雜 。

純電動新能源汽車在動力輸出特性上與傳統(tǒng)燃油車有著顯著區(qū)別。傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)需要在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間才能輸出較大扭矩，所以需要通過變速箱來調(diào)整傳動比，實(shí)現(xiàn)不同速度下的高效動力傳輸。然而，純電動新能源汽車的電機(jī)在低轉(zhuǎn)速時就能輸出最大扭矩，動力輸出線性且直接。這就使得它們在行駛過程中，僅依靠一個固定的傳動比就能滿足日常各種工況需求，簡單來說，一擋就足以應(yīng)對各種行駛場景，無需像燃油車那樣頻繁換擋來調(diào)整動力。

從車輛整體布局和性能的角度來看，增加變速箱對于純電動汽車而言并非好事。變速箱的加入會使車輛的整體質(zhì)量上升，這意味著車輛需要消耗更多的能量來驅(qū)動，直接影響了續(xù)航里程。而且，變速箱體積較大，會占據(jù)原本可以用于布置電池的空間，減少電池容量，這對于續(xù)航本就有限的純電動汽車來說無疑是雪上加霜。因此，為了提升車輛的整體性能和續(xù)航表現(xiàn)，純電動新能源汽車大多采用單一傳動比的自動擋設(shè)計(jì)。

而混合動力新能源汽車則復(fù)雜得多。它的驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個可同時運(yùn)行的單一驅(qū)動系統(tǒng)組成，這些驅(qū)動系統(tǒng)可以是燃油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)的組合，不同的部件布置和控制策略造就了多種混合動力形式。在一些混合動力車型中，為了滿足不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和需求，會設(shè)置手動擋版本。手動擋的混合動力汽車可以讓駕駛者在一定程度上體驗(yàn)到操控的樂趣，并且在某些特定駕駛場景下，例如山路行駛或追求極致燃油經(jīng)濟(jì)性時，手動換擋能夠更好地發(fā)揮發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的協(xié)同作用。

綜上所述，電動汽車在擋位設(shè)置上存在多種情況。純電動新能源汽車由于自身的動力特性、布局需求等因素，大多采用自動擋設(shè)計(jì)；而混合動力新能源汽車因驅(qū)動系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性，存在手動擋和自動擋的不同選擇，以滿足更廣泛的市場需求和駕駛偏好。這也充分體現(xiàn)了汽車行業(yè)在技術(shù)發(fā)展過程中，不斷適應(yīng)消費(fèi)者需求、追求創(chuàng)新與優(yōu)化的過程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）