混合氣形成短期匹配氣缸列1的值并非固定，會受多種因素影響而波動。發(fā)動機處于閉環(huán)狀態(tài)時，短期燃油調(diào)整會對空燃比做小的臨時修正。比如長期燃油調(diào)節(jié)顯示0%時，其值通常在較小范圍波動，可能在3.1%左右；冷卻液溫度等條件改變時，數(shù)值也會變化，像冷卻液溫度為98℃時，該值能達到34.3% 。具體數(shù)值需結(jié)合車輛實際運行狀況，借助專業(yè)設備來判斷。

同時，長期燃油調(diào)節(jié)的情況對混合氣形成短期匹配氣缸列1的值有著重要影響。倘若長期燃油調(diào)節(jié)顯示負值，那就意味著混合氣太濃，此時短期匹配值很可能為負；若長期燃油調(diào)節(jié)顯示正值，說明混合氣過稀，短期匹配值或許就會為正。例如在一輛出現(xiàn)故障的2018款大眾途觀L車中，起動發(fā)動機讀取怠速時發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度為98℃，混合氣形成短期匹配氣缸列1值為34.3%，這是因為檢測出有故障代碼，涉及進氣系統(tǒng)漏氣以及氣缸列1燃油測量系統(tǒng)過稀等問題，在這種異常狀況下，數(shù)值出現(xiàn)了明顯變化。

另外，當混合氣形成短期匹配氣缸列1的值顯示為 - 25% 時，表明氧傳感器檢測到可燃混合氣過濃，發(fā)動機控制系統(tǒng)修正空燃比的方向是減稀，而且此時噴油器的平均噴射時間已經(jīng)低于正常值。同時，三元催化器后的氧傳感器（氣缸列1氧傳感器：傳感器2）的數(shù)值在0.8 - 0.9V波動，這也說明了尾氣排放處于異常狀態(tài)。

導致混合氣短期匹配氣缸列1值異常的原因有很多，像噴油器漏油等。一旦遇到數(shù)值異常的情況，常見的操作就是仔細檢查油路、水溫信號、氧傳感器、進氣管路等各個方面，要逐一進行排查。從數(shù)據(jù)流中獲取關鍵數(shù)據(jù)，并與標準數(shù)據(jù)進行對比，以此找出故障原因并加以解決。

總之，混合氣形成短期匹配氣缸列1的值處于動態(tài)變化中，受到多種因素的制約與影響。了解這些影響因素以及數(shù)值變化所反映的問題，對于汽車的正常運行和故障排查有著至關重要的意義。只有綜合考量各種因素，借助專業(yè)檢測設備和科學的排查方法，才能精準判斷數(shù)值是否正常，保障汽車發(fā)動機的良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）