電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，將角位移轉(zhuǎn)化為電信號傳至 ECU，ECU 結(jié)合車速等信號控制電動機，實現(xiàn)實時助力轉(zhuǎn)向。其工作時，轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動帶動轉(zhuǎn)矩傳感器工作，信號被精準(zhǔn)處理，不同車速下助力效果各異，低速輕便、高速穩(wěn)定。若故障，“EPS”等故障燈亮起，連接診斷儀讀取故障碼，常見故障為傳感器或電機故障，精準(zhǔn)找到故障點就能針對性維修 。

具體而言，轉(zhuǎn)矩傳感器猶如電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的“感知觸角”，緊密與轉(zhuǎn)向軸連接。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，轉(zhuǎn)向軸隨之轉(zhuǎn)動，此時轉(zhuǎn)矩傳感器敏銳地捕捉到輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對轉(zhuǎn)動角位移。這一物理變化瞬間被轉(zhuǎn)化為電信號，如同傳遞指令的信使，迅速傳輸給 ECU 這個“智慧大腦”。

ECU 接收到轉(zhuǎn)矩傳感器傳來的信號后，并非獨自“決斷”，它還會參考車速傳感器提供的車速信息。車速如同行駛的“節(jié)奏指令”，不同的車速對應(yīng)著不同的駕駛場景和需求。ECU 根據(jù)這些綜合信息，精確地計算并下達(dá)指令，決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小。在低速行駛時，比如在狹窄的停車場內(nèi)泊車，ECU 會讓電動機提供較大的助力電流，使得轉(zhuǎn)向操作更加輕便靈活，駕駛員只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，車輛就能輕松轉(zhuǎn)向；而在高速行駛時，為了保障行車安全和穩(wěn)定性，ECU 會調(diào)整助力電流，讓轉(zhuǎn)向變得沉穩(wěn)，防止車輛因轉(zhuǎn)向過度而失控。

然而，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也可能會出現(xiàn)故障。一旦出現(xiàn)問題，“EPS”故障指示燈或者“方向盤”故障指示燈就會亮起，這就像是一個紅色警報，提醒駕駛員系統(tǒng)存在異常。此時，維修人員需要借助專業(yè)工具——診斷儀。通過將診斷儀與車輛系統(tǒng)連接，它能夠讀取車輛存儲的故障碼。這些故障碼就像是解開問題的“密碼”，詳細(xì)地指出故障可能發(fā)生的部位。

常見的故障原因主要集中在傳感器故障和電機故障這兩方面。當(dāng)傳感器出現(xiàn)故障時，有可能是連接線路出現(xiàn)松動、破損等問題，導(dǎo)致信號傳輸不暢；也有可能是傳感器本身的元件損壞，無法準(zhǔn)確感知角位移并轉(zhuǎn)化為電信號。對于這類問題，維修人員需要仔細(xì)檢查連接線路，查看是否有明顯的損壞跡象，必要時進(jìn)行修復(fù)或更換；對于傳感器本身，則需要使用專業(yè)的檢測設(shè)備，確定其是否正常工作，如有損壞，及時更換新的傳感器。

電機故障同樣不能小覷。電機是提供助力的“動力源泉”，當(dāng)它出現(xiàn)問題時，首先要檢查供電線路是否正常，是否存在斷路、短路等情況，因為供電線路的異常可能導(dǎo)致電機無法獲得足夠的電能而無法正常運轉(zhuǎn)。另外，電機內(nèi)部的磨損情況也需要重點關(guān)注，長期使用可能會導(dǎo)致電機內(nèi)部的零部件磨損，影響其性能。維修人員需要通過專業(yè)的檢測手段，判斷電機內(nèi)部的磨損程度，如有必要，對磨損的部件進(jìn)行更換或者對電機進(jìn)行整體維修。

總之，電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個精密且復(fù)雜的系統(tǒng)，它為駕駛者帶來了更加舒適和安全的駕駛體驗。盡管在使用過程中可能會出現(xiàn)一些故障，但只要我們了解其原理，借助專業(yè)的工具和技術(shù)，準(zhǔn)確地找到故障點并進(jìn)行針對性維修，就能讓電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，確保車輛的轉(zhuǎn)向性能始終穩(wěn)定可靠，為我們的出行保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）