判斷汽車是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，可通過連續(xù)駕駛時(shí)長、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)及駕駛行為等多種方式。連續(xù)駕駛超過系統(tǒng)預(yù)設(shè)時(shí)長會(huì)觸發(fā)警報(bào)；像疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）通過分析駕駛員面部、眼部等特征判斷，疲勞識(shí)別系統(tǒng)記錄操作行為來推斷。同時(shí)，頻繁踩剎車、偏離道路等異常駕駛行為也可能暗示疲勞。多種途徑綜合判斷，能更好察覺疲勞駕駛，守護(hù)行車安全 。

連續(xù)駕駛時(shí)長是一個(gè)直觀且基礎(chǔ)的判斷指標(biāo)。一般而言，駕駛機(jī)動(dòng)車不得連續(xù)駕駛超過4小時(shí)未停車休息或者停車休息時(shí)間少于20分鐘 ，一旦超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，連續(xù)駕駛4小時(shí)未停車休息，從法規(guī)認(rèn)定角度，就可視為疲勞駕駛。當(dāng)然，在實(shí)際情況中，汽車內(nèi)部的系統(tǒng)也會(huì)有預(yù)設(shè)的時(shí)長標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)駕駛時(shí)間超過這一設(shè)定值，車輛便會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛員可能已處于疲勞駕駛狀態(tài)。

疲勞監(jiān)測系統(tǒng)則是借助先進(jìn)技術(shù)來精準(zhǔn)判斷。其中，疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)（BAWS）宛如一位敏銳的“觀察者”，基于駕駛員的生理圖像反應(yīng)發(fā)揮作用。它由ECU（電子控制單元）和攝像頭兩大模塊構(gòu)成，攝像頭密切捕捉駕駛員的一舉一動(dòng)，ECU則負(fù)責(zé)對(duì)獲取的信息進(jìn)行深度分析。通過解析駕駛員面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)等豐富信息，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)推斷出駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)，為行車安全筑牢一道防線。

而疲勞識(shí)別系統(tǒng)像是一位耐心的“記錄員”，從駕駛行為的變化來判斷疲勞程度。從駕駛開始，它就默默記錄駕駛員的操作行為，在長途駕駛過程中，駕駛員的操作習(xí)慣會(huì)隨著疲勞程度的加深而發(fā)生改變。例如，轉(zhuǎn)向操作頻率降低并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，這往往是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)，意味著駕駛員可能已經(jīng)開始疲勞，系統(tǒng)便可據(jù)此判斷疲勞狀態(tài)。

除了上述這些方法，駕駛行為的異常也能成為判斷疲勞駕駛的線索。當(dāng)駕駛員頻繁踩剎車，這可能并非是正常的路況需求，而是因?yàn)槠趯?dǎo)致反應(yīng)遲鈍，對(duì)車速和距離的判斷出現(xiàn)偏差；車輛偏離道路，更是表明駕駛員的注意力已經(jīng)難以集中在道路行駛上，很有可能處于疲勞狀態(tài)。

此外，還有一些其他的輔助判斷方式。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)利用攝像頭或傳感器，全方位監(jiān)測駕駛員的行為和生理信號(hào)，如眼球運(yùn)動(dòng)、面部表情、頭部姿勢等；車載傳感器還能檢測呼吸頻率、心率等生理指標(biāo)。同時(shí)，路況信息也可作為參考，復(fù)雜的路況可能會(huì)讓駕駛員精神高度緊張，更容易產(chǎn)生疲勞。甚至乘客反饋系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，同行的乘客若發(fā)現(xiàn)駕駛員有疲勞跡象，可及時(shí)報(bào)告。

總之，判斷汽車是否處于疲勞駕駛狀態(tài)不能僅依靠單一方法，而是需要綜合考慮連續(xù)駕駛時(shí)長、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)反饋以及各種駕駛行為表現(xiàn)等多方面因素。通過這些方式的相互印證，我們能更準(zhǔn)確地察覺疲勞駕駛情況，從而及時(shí)采取措施，保障每一段旅程的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）