汽車差速鎖主要有開放式差速器、多片離合器式限滑差速器、托森差速器、粘性聯軸節(jié)式差速器、強制鎖止差速鎖、高摩擦自鎖型差速器、EDS 電子差速鎖、LSD 限滑差速器這八種。開放式差速器讓汽車轉彎時兩輪不同速；多片離合器式限滑差速器能在打滑時調整動力分配；托森差速器反應快應用廣；粘性聯軸節(jié)式差速器自動分配動力；強制鎖止差速鎖結構簡單但操作不便；高摩擦自鎖型差速器常見于轎車；EDS 電子差速器利用傳感器制動；LSD 限滑差速器包含多種限滑機構。

開放式差速器作為汽車差速系統(tǒng)的基礎類型，在日常駕駛中發(fā)揮著重要作用。當汽車轉彎時，它能夠巧妙地使左右輪以不同轉速行駛，從而實現平穩(wěn)轉向，為駕駛員帶來順暢的駕駛體驗。這種差速器結構相對簡單，制造成本較低，廣泛應用于各類普通車輛中。

多片離合器式限滑差速器則配備了獨特的離合器裝置，由若干摩擦片和鋼片組成。在正常行駛狀態(tài)下，摩擦片與鋼片之間相對獨立，互不干擾。然而，一旦一側車輪出現打滑現象，離合器便會發(fā)揮作用，將未打滑側的摩擦片和鋼片緊緊壓緊，使其一起轉動。這樣一來，未打滑側的車輪就能獲得更多動力，有效幫助車輛擺脫困境，提升了車輛在復雜路況下的通過性。

托森差速器以其獨特的蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)為核心，展現出卓越的性能。其具有反應速度快的顯著優(yōu)點，能夠迅速根據車輛行駛狀態(tài)調整扭矩分配。正因如此，它被眾多高端車輛廣泛應用于中央差速器以及輪間差速器上，為車輛提供了出色的動力分配和操控穩(wěn)定性。

粘性聯軸節(jié)式差速器無需駕駛員手動操縱，就能自動根據車輛行駛的實際需求，將動力精準地分配給后驅動橋。這種差速器通常安裝在以前輪驅動為基礎的全輪驅動汽車上，在日常行駛中，車輛按照前輪驅動方式平穩(wěn)運行；而在遇到特殊路況時，它能自動介入，實現前后輪動力的合理分配，提升車輛的整體性能。

強制鎖止差速鎖安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結構設計簡潔明了，易于制造。它具有較高的扭矩分配比，能夠在特定情況下為車輛提供強大的驅動力。不過，其操作相對不太方便，一般需要車輛處于停車狀態(tài)才能進行操作。而且，如果差速鎖連接過早或拆卸過晚，在沒有差速器正常工作的情況下，車輛可能會出現一些問題，并且扭矩分配也無法靈活改變。

高摩擦自鎖型差速器涵蓋了摩擦片型和滑塊凸輪型等不同類型。它主要通過摩擦片相對滑動時產生的摩擦力矩來鎖定差速器，結構簡單且工作平穩(wěn)可靠。這種差速鎖在轎車和輕型車中較為常見，能夠滿足這些車輛在不同路況下的行駛需求。

EDS電子差速鎖巧妙地利用ABS制動系統(tǒng)的傳感器，自動探測車輪的空轉或打滑情況。一旦發(fā)現異常，它會迅速對空轉或打滑的車輪進行制動，將動力傳遞到另一側車輪，從而幫助車輛保持穩(wěn)定行駛。該裝置一般在車速低于40km/h時啟動，當車輛行駛狀態(tài)恢復正常后，便會立即停止工作。

LSD限滑差速器包含了粘性耦合式、多片離合器以及托森式等多種限滑機構。以托森限滑差速器為例，與電子限滑相比，機械限滑鎖止的響應速度更快，傳動效率更高。這種差速器能夠在不同程度上限制車輪的滑動，提高車輛的操控性能和通過性。

綜上所述，這八種不同類型的汽車差速鎖各具特色，它們憑借獨特的工作原理和性能特點，滿足了不同車輛在各種復雜路況下的行駛需求。無論是追求日常駕駛的平穩(wěn)舒適，還是應對極端惡劣的越野環(huán)境，都能找到與之相匹配的差速鎖類型，為駕駛者帶來更安全、更高效、更優(yōu)質的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）