電子液壓助力的工作原理是，通過(guò)電動(dòng)機(jī)提供壓力推動(dòng)動(dòng)力缸內(nèi)活塞，產(chǎn)生輔助動(dòng)力推拉轉(zhuǎn)向桿，讓駕駛者轉(zhuǎn)向更輕松。其與傳統(tǒng)機(jī)械液壓助力類似，區(qū)別在于將油泵換為電動(dòng)的，不工作時(shí)不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。同時(shí)增加了傳感器，能根據(jù)車速調(diào)節(jié)泵流量來(lái)改變助力大小，比如低速大轉(zhuǎn)向時(shí)助力大，高速行駛時(shí)助力小，以此帶來(lái)更好駕駛體驗(yàn) 。

具體而言，在這個(gè)系統(tǒng)中，電子控制單元起著至關(guān)重要的“大腦”作用。它如同一個(gè)精密的指揮官，時(shí)刻監(jiān)控著車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等關(guān)鍵信號(hào)。當(dāng)車輛處于低速大轉(zhuǎn)向的工況時(shí)，比如在狹窄的停車場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行倒車入庫(kù)或者轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，傳感器迅速將相關(guān)信息傳遞給電子控制單元。電子控制單元接收到這些信號(hào)后，經(jīng)過(guò)快速而精準(zhǔn)的計(jì)算，判斷此時(shí)需要較大的轉(zhuǎn)向助力，于是它立即向電動(dòng)泵發(fā)出指令，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。電動(dòng)泵高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠輸出較大的功率，從而推動(dòng)動(dòng)力缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生強(qiáng)大的輔助動(dòng)力，這個(gè)輔助動(dòng)力通過(guò)巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞到轉(zhuǎn)向桿上，使得駕駛員在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，只需要施加很小的力量，就能輕松完成大幅度的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，極大地減輕了駕駛的負(fù)擔(dān)。

而當(dāng)汽車在高速行駛時(shí)，情況則有所不同。此時(shí)車輛的行駛穩(wěn)定性至關(guān)重要，如果轉(zhuǎn)向助力過(guò)大，可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向的控制不夠精準(zhǔn)，存在安全隱患。所以，傳感器將車速等信息反饋給電子控制單元后，電子控制單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序和算法，判斷此時(shí)需要較小的轉(zhuǎn)向助力。它會(huì)相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在保證能夠滿足高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向需求的同時(shí)，減少了電動(dòng)泵的功率消耗。這樣一來(lái)，不僅有助于提高車輛在高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性，還能夠節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率，提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

電子液壓助力系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的工作原理，結(jié)合了機(jī)械助力的可靠性和電動(dòng)控制的靈活性與智能化優(yōu)勢(shì)。它在不同的行駛工況下，能夠根據(jù)車輛的實(shí)際需求，智能地調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小，為駕駛者提供了更加舒適、精準(zhǔn)且節(jié)能的駕駛體驗(yàn)，也正因如此，它逐漸成為現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的主流技術(shù)，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的活力與變革 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）