電噴噴油器有正負(fù)極。電噴發(fā)動機(jī)的噴油器通過兩根導(dǎo)線與車輛電氣系統(tǒng)相連，一根是 12V 的正極電壓，為其提供基本的電力支持，另一根是來自計算機(jī)的控制信號線，負(fù)責(zé)傳遞控制指令。依靠電磁線圈的控制，ECU 根據(jù)傳感器反饋來處理電磁線圈電流通斷，進(jìn)而控制汽油的噴出與停止。如此精密的設(shè)計，確保了燃油能精準(zhǔn)噴射，提升發(fā)動機(jī)的性能與效率 。

當(dāng)電磁線圈通電時，會產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，柱塞克服彈簧的阻力被吸起，使得閥體離開閥座，此時汽油便從噴嘴口順利噴出，為發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供必要的燃料。而當(dāng)電磁線圈斷電時，磁場迅速消失，柱塞在彈簧的作用下復(fù)位，閥體緊緊靠在閥座上，關(guān)閉噴嘴，停止汽油的噴射。這一過程猶如一場精準(zhǔn)的舞蹈，每一個動作都緊密配合，確保噴油的精確性。

為了達(dá)到更高的噴油精度，閥體分為球閥和針閥兩種類型。它們對加工精度有著極高的要求，閥座的制造也極為精細(xì)，閥體的升程大約只有 0.1mm。如此微小的升程，卻能讓燃油以完美的霧狀精確噴射到進(jìn)氣閥附近。這不僅有利于燃油與空氣充分混合，還能極大地提高燃燒效率，降低排放污染，為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量。

值得注意的是，在測量噴油器的信號線時，不能直接使用萬用表，而需要借助二極管測試燈來進(jìn)行測量。因?yàn)槿f用表可能無法準(zhǔn)確檢測出噴油器信號線的特殊信號。此外，區(qū)分兩根線也有一些實(shí)用的方法，例如顏色區(qū)分，通常紅色或標(biāo)有“ + ”符號的線為正極，黑色或標(biāo)有“ - ”符號的線為負(fù)極；也可以根據(jù)線的粗細(xì)來區(qū)分，較粗的一般為正極線，較細(xì)的為負(fù)極線 。還能用電壓測量區(qū)分，將萬用表打到直流電壓檔測量，電壓在 5 伏左右時，紅色表筆所測為正極線，黑色表筆所測為負(fù)極線 ；轉(zhuǎn)動鑰匙時，電壓始終為 0 的是負(fù)極，有跳動的是正極。測量時把試燈接到線上，啟動車輛，若試燈閃爍，則證明線路正常。

總之，電噴噴油器的正負(fù)極設(shè)計以及其背后復(fù)雜而精妙的工作原理，是汽車發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。各部分緊密協(xié)作，從電磁線圈的通斷電控制，到閥體的精確設(shè)計，再到線路的準(zhǔn)確測量與區(qū)分，共同保障了汽車發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、高效燃燒以及環(huán)保排放，為我們帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）