大眾汽車 230TSI 中，“230”代表發(fā)動機的最大扭矩等級，“TSI”則是 Turbo（渦輪增壓）、Stratified（分層燃燒）和 Injection（缸內(nèi)直噴）的英文縮寫。TSI 這三項技術讓大眾小排量發(fā)動機兼顧動力性與燃油經(jīng)濟性。其中，缸內(nèi)直噴可實現(xiàn)低油耗、高效能，分層燃燒雖因燃油品質(zhì)在國內(nèi)未完全發(fā)揮，但雙噴射系統(tǒng)可應對積碳問題。數(shù)字“230”越大，發(fā)動機爆發(fā)力越強 。

TSI技術集合了渦輪增壓、分層燃燒和缸內(nèi)直噴的優(yōu)勢，曾經(jīng)TSI標識顏色還有不同含義。若只有一個 “I” 是紅色，代表發(fā)動機排量為1.4L；“SI” 兩個字母同時為紅色，則代表排量為1.8L；要是 “TSI” 三個字母全紅，那便是2.0L排量。這也從側面反映了大眾TSI技術在不同排量發(fā)動機上的應用布局。

TSI發(fā)動機最初采用雙增壓技術，也就是渦輪增壓加上機械增壓。機械增壓能夠在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時提供良好的扭矩輸出，渦輪增壓則在高轉(zhuǎn)速時發(fā)力，兩者結合讓發(fā)動機在全轉(zhuǎn)速區(qū)間都有出色表現(xiàn)。然而，由于機械增壓的維護成本較高，在國內(nèi)市場大多只保留了渦輪增壓這一形式。

缸內(nèi)直噴技術能夠精準地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更充分地混合，從而實現(xiàn)低油耗、高效能的目標。但這項技術也帶來了積碳的問題，為了解決這一問題，大眾采用了雙噴射系統(tǒng)。雙噴射系統(tǒng)在不同工況下，智能地選擇進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴兩種模式，既保證了燃油的充分燃燒，又減少了積碳的產(chǎn)生。

至于分層燃燒技術，理論上可以使燃油在氣缸內(nèi)形成分層的混合氣，讓燃燒更加充分，進一步提高燃油經(jīng)濟性。但由于國內(nèi)燃油品質(zhì)的局限，這項技術在國內(nèi)并沒有完全施展其優(yōu)勢。

大眾汽車230TSI中的 “230” 和 “TSI” 共同定義了這款發(fā)動機的特性?！?30” 體現(xiàn)了發(fā)動機的扭矩等級，反映出它的爆發(fā)力；“TSI” 代表著先進的渦輪增壓、分層燃燒和缸內(nèi)直噴技術，這些技術相互配合，為車輛提供了較好的動力和燃油經(jīng)濟性。大眾汽車通過這樣的標識，讓消費者能夠直觀地了解車輛發(fā)動機的一些關鍵信息，在購車時做出更符合自己需求的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）