奔馳CLA轎跑部分車型配備哈曼卡頓音響，還有部分車型搭載柏林之聲音響系統(tǒng)。哈曼卡頓音響運(yùn)用先進(jìn)音頻技術(shù)，通過獨(dú)特電路和布局，強(qiáng)化低音波段，為車內(nèi)帶來震撼音效。而柏林之聲音響能在有限車內(nèi)空間展現(xiàn)出色音質(zhì)，如21款奔馳CLA200的柏林之聲音響，由多個(gè)喇叭、超重低音及功放組成，可帶來優(yōu)秀的人聲和交響樂還原體驗(yàn)。

哈曼卡頓音響系統(tǒng)有著精妙的工作原理。其內(nèi)部功放電路通過分波器把聲音信號(hào)巧妙地分割成不同的波長(zhǎng)段。中短波段，也就是中高音部分，會(huì)將信號(hào)導(dǎo)向衛(wèi)星音箱；中長(zhǎng)波段，即中低音部分，則傳遞給低音炮。一般情況下，低音炮會(huì)產(chǎn)生頻率在20 - 200HZ的長(zhǎng)波聲音，這種聲音人很容易聽到，不過由于波長(zhǎng)較長(zhǎng)，人很難分清音源方位。這些長(zhǎng)波聲音通過倒相孔傳出后，會(huì)與衛(wèi)星喇叭音箱產(chǎn)生共振，長(zhǎng)波喇叭和衛(wèi)星喇叭音箱產(chǎn)生的微弱低音相結(jié)合，衛(wèi)星喇叭音箱重新演繹喇叭釋放的低音，最終呈現(xiàn)出熱烈的低音效果，而且會(huì)讓人感覺聲音仿佛是從衛(wèi)星喇叭音箱發(fā)出。該音響系統(tǒng)的核心作用在于著重強(qiáng)化低音波段，尤其是100HZ以下的長(zhǎng)波部分，甚至包括次聲波。畢竟普通喇叭受體積限制，難以發(fā)出較長(zhǎng)波長(zhǎng)的低頻聲音，需要較大體積的低音炮來營(yíng)造低頻熱烈的效果。并且低音聲波最長(zhǎng)，在能量轉(zhuǎn)化過程中效率較低，產(chǎn)生時(shí)非常耗能，達(dá)到同樣大小的輸出功率時(shí)需要較大的輸入功率。

再看柏林之聲音響系統(tǒng)，以21款奔馳CLA200為例，它由12個(gè)高中低音喇叭、超重低音及功放組成，還單獨(dú)配備一個(gè)超重低音炮。在安裝方面也獨(dú)具特色，原車A柱飾板喇叭蓋板會(huì)更換成帶有專屬柏林之聲LOGO的高音喇叭蓋板，后排座椅飾板兩側(cè)打孔安裝環(huán)繞喇叭及蓋板，后備箱內(nèi)安裝超重低音及功放。安裝完成后，經(jīng)過奔馳專用電腦編程，可在中控顯示屏看到柏林之聲音響的設(shè)置界面。在這里，駕駛者能根據(jù)個(gè)人喜好設(shè)置音效場(chǎng)景和位置均衡，無論是舒緩的人聲，還是氣勢(shì)磅礴的交響樂，都能實(shí)現(xiàn)出色的還原，為駕乘者在有限的車內(nèi)空間中打造出沉浸式的高品質(zhì)音樂享受。

總之，奔馳CLA轎跑這兩種音響系統(tǒng)都各有千秋。哈曼卡頓音響以出色的低音效果給人帶來震撼的聽覺沖擊；柏林之聲音響憑借多喇叭的布局和精細(xì)的調(diào)校，在有限空間里實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀的聲音還原，滿足了不同消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)音響效果的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）