沒有上坡輔助的自動(dòng)擋車不一定會溜坡。這主要取決于多種因素，若是坡度不太陡，且駕駛員操作熟練，能在抬起剎車踏板后迅速踩下油門踏板，車輛往往不會溜坡；但要是坡度過陡，或者駕駛員操作不夠熟練，就有溜坡的可能。此外，不同車型也存在差異。所以說，沒有上坡輔助不代表自動(dòng)擋車就必然會溜坡 ，關(guān)鍵在操作和實(shí)際情況。

具體來看，在坡度較為平緩的情況下，車輛所受重力沿坡面方向的分力相對較小。此時(shí)，即使沒有上坡輔助系統(tǒng)，只要駕駛員能夠按照正常的駕駛習(xí)慣，在松開剎車后及時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力就足以克服車輛下滑的趨勢，使車輛順利上坡，這種情況下溜坡的可能性極小。例如在一些城市道路中的緩坡路段，許多沒有上坡輔助的自動(dòng)擋車輛都能平穩(wěn)通過。

然而，當(dāng)面臨陡坡時(shí)，情況就截然不同了。陡坡會使車輛受到較大的下滑力，僅依靠駕駛員快速從剎車踏板切換到油門踏板來提供動(dòng)力，難度會大大增加。尤其是對于一些駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的新手駕駛員，他們可能無法精準(zhǔn)地掌握好這個(gè)時(shí)機(jī)和力度，車輛就很容易出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。想象一下在山區(qū)那種坡度較大的上坡路段，沒有上坡輔助的自動(dòng)擋車起步就會相對困難，溜坡風(fēng)險(xiǎn)明顯提高。

而且不同車型的動(dòng)力系統(tǒng)和調(diào)校也會影響車輛在上坡時(shí)的表現(xiàn)。一些動(dòng)力強(qiáng)勁、扭矩輸出充沛的車型，在沒有上坡輔助的情況下，應(yīng)對一般坡度的上坡會更輕松，溜坡的可能性也就更低。相反，某些小排量、動(dòng)力相對較弱的車型，面對稍微陡一點(diǎn)的坡，就可能會力不從心，溜坡的概率也會相應(yīng)增加。

另外，我們還可以通過一些手動(dòng)操作來避免溜坡。比如在坡道上先拉緊手剎，將擋位調(diào)至D檔，然后輕踩油門踏板，當(dāng)感覺到車輛有向前的動(dòng)力時(shí)，再松開手剎，這樣車輛就不容易溜坡了。這其實(shí)是模擬了上坡輔助系統(tǒng)的作用原理，通過手剎暫時(shí)固定車輛，在發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠動(dòng)力后再解除限制，實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)上坡。

總之，雖然上坡輔助系統(tǒng)能為自動(dòng)擋車在上坡時(shí)提供便利和保障，但即便車輛沒有這一配置，只要駕駛員熟悉車輛性能，掌握正確的操作方法，根據(jù)實(shí)際的坡度等情況合理應(yīng)對，同樣可以有效避免溜坡情況的發(fā)生，安全順利地完成上坡駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）