汽車(chē)缺缸主要是由于電控系統(tǒng)故障和機(jī)械部分故障。一方面，電控系統(tǒng)故障包含傳感器信號(hào)異常、控制單元故障等，會(huì)使控制信號(hào)出錯(cuò)或無(wú)法輸出，影響正常工作。另一方面，機(jī)械部分故障常見(jiàn)為氣缸壓力不足，像氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)、活塞與氣缸等部件間隙過(guò)大等，導(dǎo)致壓縮不足。這些因素都會(huì)致使部分氣缸無(wú)法正常燃燒做功，出現(xiàn)缺缸現(xiàn)象 。

具體來(lái)說(shuō)，在電控系統(tǒng)故障方面，傳感器信號(hào)起著至關(guān)重要的作用。一旦傳感器信號(hào)缺失或不準(zhǔn)確，就如同給汽車(chē)的“大腦”傳遞了錯(cuò)誤的信息，控制單元基于這些錯(cuò)誤信息發(fā)出的指令必然也是錯(cuò)誤的，進(jìn)而影響到噴油和點(diǎn)火的準(zhǔn)確性，最終導(dǎo)致某個(gè)或某些氣缸不能正常工作。比如氧傳感器故障，它無(wú)法精確監(jiān)測(cè)排氣中的氧含量，那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就無(wú)法準(zhǔn)確調(diào)整噴油量，從而引發(fā)缺缸。

而控制單元本身出現(xiàn)故障也不容忽視?？刂茊卧缤?chē)的“指揮官”，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各個(gè)部件的工作。當(dāng)它出現(xiàn)問(wèn)題，發(fā)出錯(cuò)誤的控制信號(hào)或者根本沒(méi)有信號(hào)輸出時(shí)，噴油器和火花塞就無(wú)法按照正確的節(jié)奏工作，缺缸也就隨之而來(lái)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板ECU故障，對(duì)于高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這極有可能導(dǎo)致燃油噴射和點(diǎn)火出現(xiàn)偏差，造成氣缸失火。

再看機(jī)械部分故障，活塞、氣缸壁、氣門(mén)、氣門(mén)座密封不嚴(yán)是常見(jiàn)的問(wèn)題之一。當(dāng)它們之間的密封性能變差，就會(huì)造成氣缸壓力過(guò)低。想象一下，一個(gè)密封不嚴(yán)的容器，內(nèi)部壓力無(wú)法有效保持，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸也是如此，壓力不足就無(wú)法保證混合氣正常燃燒做功，從而出現(xiàn)缺缸。另外，氣缸套和活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后會(huì)出現(xiàn)磨損，間隙增大。這不僅會(huì)導(dǎo)致進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，氣門(mén)油封也可能出現(xiàn)漏氣情況，使得氣缸內(nèi)的壓力難以達(dá)到正常水平，缺缸現(xiàn)象自然就產(chǎn)生了。

還有噴油器相關(guān)的問(wèn)題。噴油器如果被積碳堵塞，或者本身出現(xiàn)磨損，那么燃油就無(wú)法準(zhǔn)確地噴霧霧化，燃油量也可能出現(xiàn)異常，甚至不噴油。就像給植物澆水的噴頭堵塞了，水就不能均勻地灑下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸也就無(wú)法獲得合適的燃油供應(yīng)，缺缸也就不可避免?；鸹ㄈ矫?，若其熱值不合適導(dǎo)致積碳過(guò)多，就會(huì)出現(xiàn)漏氣、點(diǎn)火無(wú)力的情況，或者干脆不工作，使得氣缸無(wú)法被點(diǎn)燃，缺缸也就出現(xiàn)了。

總之，汽車(chē)缺缸是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，涉及到電控系統(tǒng)和機(jī)械部分的多個(gè)環(huán)節(jié)。無(wú)論是傳感器、控制單元，還是活塞、氣門(mén)、噴油器、火花塞等部件出現(xiàn)問(wèn)題，都可能引發(fā)缺缸現(xiàn)象。了解這些原因，有助于我們?cè)谄?chē)出現(xiàn)缺缸故障時(shí)，更準(zhǔn)確地判斷問(wèn)題所在，及時(shí)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，確保汽車(chē)的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）