功率、扭矩和轉(zhuǎn)速之間關(guān)系密切：功率與扭矩、轉(zhuǎn)速成正比，在功率固定時(shí)，扭矩與轉(zhuǎn)速成反比。功率體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間的做功量，扭矩反映發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量，轉(zhuǎn)速代表發(fā)動(dòng)機(jī)的工作節(jié)奏。轉(zhuǎn)速提升，單位時(shí)間做功增多，功率隨之提高；扭矩增大，每次做功釋放的力矩變大，功率也會(huì)上升。而當(dāng)功率不變時(shí)，轉(zhuǎn)速越快，扭矩就越小，反之亦然 。

具體來說，功率就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“工作效率成績單”，功率越高，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)能夠完成更多的工作，車輛的動(dòng)力性能往往也就越強(qiáng)。不過，天下沒有免費(fèi)的午餐，功率高的發(fā)動(dòng)機(jī)通常也會(huì)消耗更多的燃油，就如同一個(gè)能干但食量也大的“勞動(dòng)者”。

轉(zhuǎn)速呢，它就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“心跳頻率”。轉(zhuǎn)速提高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的各個(gè)部件運(yùn)轉(zhuǎn)得更快，單位時(shí)間內(nèi)完成的工作循環(huán)次數(shù)增加，自然就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)做功增多，功率也就跟著提升了。這就好比一個(gè)人加快了工作節(jié)奏，在同樣的時(shí)間里就能完成更多任務(wù)。

扭矩則如同發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“力量源泉”。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩是從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，代表發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的力量越強(qiáng)。想象一下，扭矩就像是推動(dòng)汽車前進(jìn)的“大力士”，大力士的力氣越大，每次推動(dòng)汽車所釋放的力量也就越大，汽車的加速和爬坡能力就越強(qiáng)，同時(shí)也能使功率得到提升。

很多汽車廠商為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率，會(huì)采用渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器由壓縮渦輪和排氣渦輪組成，二者同軸連接，分別與進(jìn)氣歧管、排氣歧管相連。發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)排氣渦輪旋轉(zhuǎn)，壓縮渦輪也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，從而壓縮空氣并輸送至氣缸，增加進(jìn)氣量，進(jìn)而增加噴油量，最終提高扭矩，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升。

在實(shí)際駕駛中，功率決定了汽車最終能夠達(dá)到的速度上限，而扭矩則決定了汽車提速的快慢。當(dāng)車速較低時(shí)，強(qiáng)大的扭矩能讓汽車擁有更好的爬坡能力。在加速過程中，我們需要在扭矩較大的前提下，盡可能快地提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，這樣才能讓汽車迅速地跑起來。

總結(jié)而言，功率、扭矩和轉(zhuǎn)速這三個(gè)參數(shù)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同塑造了汽車的動(dòng)力性能和駕駛體驗(yàn)。了解它們之間的關(guān)系，不僅能讓我們在選車時(shí)做出更明智的決策，還能幫助我們在駕駛過程中更好地發(fā)揮車輛的性能，享受更順暢、更高效的駕駛樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）