鼓式制動(dòng)器的分類方式多樣，主要有按制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)方向（內(nèi)張式、外束式）、促動(dòng)裝置（輪缸式、凸輪式）、受力方式（從蹄式、雙領(lǐng)蹄式等），以及根據(jù)制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡（簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式、自動(dòng)增力式）等類別。不同分類各有特點(diǎn)，比如內(nèi)張式制動(dòng)蹄向內(nèi)張開，外束式則向外束緊；輪缸式靠油壓推動(dòng)制動(dòng)蹄，凸輪式通過凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)。這些分類適用于不同車型，滿足多樣需求。

按制動(dòng)蹄運(yùn)動(dòng)方向分類的內(nèi)張式制動(dòng)器，其制動(dòng)蹄向內(nèi)張開，貼合制動(dòng)鼓內(nèi)壁實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，這種方式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，廣泛應(yīng)用于一些輕型汽車中，能夠滿足日常行駛的基本制動(dòng)需求。外束式制動(dòng)器制動(dòng)蹄向外束緊，這種類型在一些特定的工業(yè)車輛或?qū)χ苿?dòng)有特殊要求的設(shè)備上可能會(huì)應(yīng)用，它的制動(dòng)原理與內(nèi)張式相反，能適應(yīng)不同的工作環(huán)境和制動(dòng)需求。

按促動(dòng)裝置劃分的輪缸式制動(dòng)器，利用油壓推動(dòng)制動(dòng)蹄，油壓的傳遞平穩(wěn)且精確，能夠及時(shí)有效地將制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)蹄上，實(shí)現(xiàn)可靠制動(dòng)。它常用于普通家用汽車，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)成熟、成本相對(duì)較低，能為車輛提供穩(wěn)定的制動(dòng)性能。凸輪式制動(dòng)器通過凸輪機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄，凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄張開，這種方式在一些大型車輛如重型卡車中較為常見，凸輪機(jī)構(gòu)能夠提供較大的制動(dòng)力，滿足大型車輛重載時(shí)的制動(dòng)需求。

按制動(dòng)蹄受力方式的從蹄式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄在制動(dòng)時(shí)向中心收縮，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，但制動(dòng)力相對(duì)較小，一般適用于對(duì)制動(dòng)要求不高的小型車輛。雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄同時(shí)向兩側(cè)擴(kuò)張，制動(dòng)力較大，根據(jù)其作用方向又分為單向作用和雙向作用。單向雙領(lǐng)蹄式在車輛朝一個(gè)方向行駛時(shí)能發(fā)揮良好的制動(dòng)效果，而雙向雙領(lǐng)蹄式無論車輛前進(jìn)還是后退，都能提供較強(qiáng)的制動(dòng)力，適用于一些需要頻繁前進(jìn)后退操作的車輛或設(shè)備。

以制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力是否平衡來分類，簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器，制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力不均衡，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但制動(dòng)效果相對(duì)較弱，多應(yīng)用于一些低端車型或?qū)Τ杀据^為敏感的車輛上。平衡式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓作用的徑向力均衡，制動(dòng)效果更好，不過結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，常用于一些中高端車型，能為車輛提供更穩(wěn)定、可靠的制動(dòng)性能。自動(dòng)增力式制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄會(huì)自動(dòng)增加制動(dòng)力矩，制動(dòng)效果突出，成本也相對(duì)較高，適合應(yīng)用在高性能車型上，以滿足其對(duì)強(qiáng)大制動(dòng)力的需求。

總之，鼓式制動(dòng)器的不同分類依據(jù)各自特點(diǎn)，滿足了汽車行業(yè)不同車型、不同使用場(chǎng)景下的制動(dòng)需求，從簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)到高性能、復(fù)雜結(jié)構(gòu)，為車輛的安全行駛提供了多樣化的制動(dòng)解決方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）