氣缸壓力表的工作原理是利用氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí)彎管伸直，再通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)將壓力轉(zhuǎn)化為指針在表盤(pán)上的擺動(dòng)以顯示氣體壓力大小。具體而言，其壓力表頭多為鮑登管式，那根扁平彎成圓圈狀的管子，一端固定一端活動(dòng)。氣體壓力進(jìn)入時(shí)，彎管伸直產(chǎn)生的位移經(jīng)杠桿、齒輪放大傳遞，帶動(dòng)指針擺動(dòng)，精準(zhǔn)呈現(xiàn)出氣體壓力數(shù)值 。

當(dāng)氣缸內(nèi)的氣體壓力作用于這根特殊設(shè)計(jì)的彎管時(shí)，原本彎曲的形態(tài)便會(huì)發(fā)生改變。由于氣體壓力的作用，彎管趨向于伸直，這種伸直的變化看似微小，卻蘊(yùn)含著關(guān)鍵信息。其活動(dòng)端因壓力而產(chǎn)生的位移，是后續(xù)一系列動(dòng)作的起始點(diǎn)。

接下來(lái)，杠桿機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。杠桿的一端連接著彎管的活動(dòng)端，當(dāng)彎管伸直產(chǎn)生位移時(shí)，杠桿會(huì)依據(jù)其自身的力學(xué)原理，將這個(gè)位移進(jìn)行初步放大。就如同用杠桿撬動(dòng)重物一般，一個(gè)小小的力量在合適的杠桿比例下能夠產(chǎn)生更大的作用效果。在這里，彎管的微小位移通過(guò)杠桿被放大，傳遞到與之相連的齒輪機(jī)構(gòu)。

齒輪機(jī)構(gòu)是整個(gè)壓力顯示過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。經(jīng)過(guò)杠桿放大的位移帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不同大小、不同形狀的齒輪相互配合，進(jìn)一步將這種位移變化進(jìn)行精確地放大和傳遞。這些齒輪之間的嚙合精準(zhǔn)而有序，每一個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)都緊密關(guān)聯(lián)著壓力的變化，它們將彎管伸直的位移信息逐步傳遞到表頭的指針處。

指針在接收到齒輪傳遞過(guò)來(lái)的運(yùn)動(dòng)信息后，開(kāi)始在表盤(pán)上擺動(dòng)。表盤(pán)上清晰地標(biāo)注著不同的刻度值，指針的擺動(dòng)幅度與氣缸內(nèi)的氣體壓力大小直接對(duì)應(yīng)。氣體壓力越大，彎管伸直的程度越大，經(jīng)過(guò)杠桿和齒輪放大傳遞的位移就越大，指針擺動(dòng)的幅度也就越大，從而在表盤(pán)上指示出更高的壓力數(shù)值；反之，氣體壓力較小，指針擺動(dòng)幅度小，指示的壓力數(shù)值也就較低。

氣缸壓力表通過(guò)獨(dú)特的鮑登管式表頭設(shè)計(jì)，以及精妙的杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)配合，將氣缸內(nèi)難以直接觀測(cè)的氣體壓力，巧妙地轉(zhuǎn)化為指針在表盤(pán)上直觀的擺動(dòng)顯示，讓使用者能夠輕松讀取氣體壓力大小，為汽車(chē)維修、檢測(cè)等工作提供了至關(guān)重要的數(shù)據(jù)支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）