熱熔輪胎是一種在特定溫度下表面會呈現(xiàn)溶化或凝膠態(tài)的特殊輪胎。在車輛行駛過程中，輪胎與地面摩擦生熱，達(dá)到一定溫度時，熱熔輪胎的胎面會熔化呈凝膠狀，此時橡膠更軟且具流動性，能緊密貼合地面，大幅增強(qiáng)附著力，提供極佳抓地力。不過，它磨損快、成本高，所以一般用于對抓地力要求極高的賽道，而非日常使用 。

熱熔輪胎可細(xì)分為全熱熔輪胎和半熱熔輪胎。全熱熔輪胎，當(dāng)胎面溫度升高后，自身就能熔化成凝膠狀態(tài)。在車輛飛馳過程中，輪胎與地面持續(xù)摩擦產(chǎn)生熱量，胎面橡膠在這種熱量的作用下軟化，相較于冷胎狀態(tài)，其流動性大大增強(qiáng)。這種軟化且具有良好流動性的橡膠，能夠更加緊密地貼合地面，就如同給車輛穿上了一雙“粘性十足的鞋子”，從而讓輪胎與地面的附著力得到極大提升，車輛的過彎性能也因此大幅提高。然而，全熱熔輪胎熔解溫度低，在激烈的駕駛過程后，胎面受熱熔化，常常會出現(xiàn)“脫膠”現(xiàn)象。

半熱熔輪胎在制造工藝上有獨(dú)特之處，會加入凱芙拉纖維等特殊材料。這些特殊材料的加入，有效增強(qiáng)了胎壁的硬度，同時降低了輪胎的重量。并且，半熱熔輪胎在一定溫度下仍能保持較好的抓地力。在設(shè)計方面，通過對花紋和排水槽進(jìn)行精心優(yōu)化，使其在濕地和干地條件下都能有出色的表現(xiàn)。當(dāng)高速行駛產(chǎn)生大量熱量時，半熱熔輪胎的表面橡膠會變粘，進(jìn)而提高抓地力。

區(qū)分普通輪胎和半熱熔輪胎也有一些小竅門。半熱熔胎通常重量更輕，輪胎尺寸更大，花紋沒有明顯規(guī)律，胎質(zhì)相對較軟。當(dāng)車輛行駛一定時間后，胎面溫度升高，半熱熔輪胎的表面會逐漸軟化。

總的來說，熱熔輪胎以其獨(dú)特的性能，在賽車領(lǐng)域大放異彩，為追求極致速度與操控的賽車手們提供了強(qiáng)大的助力。雖然它不適用于日常使用，但在賽車的世界里，它憑借出色的抓地力和操控性，成為了不可或缺的一部分，是推動賽車技術(shù)不斷發(fā)展的重要因素之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）