調(diào)整摩托車氣門間隙，需區(qū)分頂置凸輪軸和側置氣門兩種結構。對于頂置凸輪軸結構，要先卸下磁電機外罩和氣門室蓋，讓活塞處于壓縮行程上止點，再用塞尺檢測與調(diào)整；側置氣門結構則先拆下氣門室蓋和火花塞確定活塞處于壓縮行程上止點，之后檢查調(diào)整方法與頂置凸輪軸相同。氣門間隙調(diào)整對發(fā)動機正常運行意義重大，規(guī)范操作才能保障其性能與壽命。

具體來說，針對頂置凸輪軸結構的摩托車，在卸下磁電機外罩和氣門室蓋后，要逆時針轉(zhuǎn)動磁電機轉(zhuǎn)子，使轉(zhuǎn)子外圓面上醒目的“T”刻線精準地與機殼上的刻線對齊，這個時候活塞就處于壓縮行程的上止點位置。接下來，選取規(guī)定厚度的塞尺，輕輕地將其插入氣門間隙內(nèi)，然后緩慢地來回拉動。倘若在拉動的過程中，能感覺到有那么一絲恰到好處的阻力，那就表明當前的氣門間隙是合適的；要是拉動塞尺時毫無阻力，那就說明氣門間隙不符合要求，需要進行調(diào)整。調(diào)整時，先用一把小巧的扳手輕輕轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，與此同時，一邊持續(xù)拉動塞尺，仔細感受阻力的變化狀態(tài)。當達到合適的阻力，也就是間隙合適后，再穩(wěn)穩(wěn)地將調(diào)整螺母擰緊，確保調(diào)整后的狀態(tài)穩(wěn)固。

而對于側置氣門結構的摩托車，操作又略有不同。首先要拆下氣門室蓋，接著卸下火花塞。然后，用手指緊緊堵住火花塞孔，再緩緩踏起啟動踏桿。當手指明顯感覺到有氣流沖擊時，這就意味著活塞已經(jīng)處于壓縮行程了。此時，將螺釘旋具的頭部小心翼翼地深入到火花塞孔內(nèi)，之后再次緩緩踏動啟動踏桿。當螺釘旋具上升到最高點時，活塞正好處于上止點。隨后檢查調(diào)整氣門間隙的方法，就和頂置凸輪軸時氣門間隙的檢查及調(diào)整方法一樣了。

在整個調(diào)整過程中，有諸多需要留意的要點。要確保摩托車放置在平穩(wěn)的地面上，這樣才能保證調(diào)整過程中車輛的穩(wěn)定性，避免因晃動而影響調(diào)整精度。并且發(fā)動機必須處于冷卻狀態(tài)，因為發(fā)動機在熱機狀態(tài)下各個部件會因受熱膨脹而發(fā)生尺寸變化，此時調(diào)整氣門間隙可能會不準確。同時，調(diào)節(jié)過程務必小心謹慎，每一個操作動作都要輕柔、準確，以免不小心損壞摩托車的零部件。如果對自己的操作沒有十足的把握，千萬不要貿(mào)然行事，最好尋求專業(yè)技術人員的幫助，他們憑借豐富的經(jīng)驗和專業(yè)的技能，能夠更加準確、高效地完成氣門間隙的調(diào)整工作。

總之，摩托車氣門間隙的調(diào)整是一項需要耐心與細心的工作。不同的結構有著各自獨特的調(diào)整步驟，但都需要嚴格按照規(guī)范來執(zhí)行。只有這樣，才能讓摩托車發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能，延長其使用壽命，為騎行之旅提供可靠的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）