冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，主要是因?yàn)樯嵯到y(tǒng)出現(xiàn)問題或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷異常等。汽車多采用水冷散熱，冷卻液通過水泵驅(qū)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水路循環(huán)帶走熱量，若冷卻液不足，像冷卻水管破裂、水箱密封不良導(dǎo)致泄漏，就無法有效散熱。節(jié)溫器故障卡在關(guān)閉位置、散熱風(fēng)扇故障無法正常工作等，也會影響散熱。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多、長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等，同樣可能致使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱 。

具體而言，冷卻液不足是較為常見的一個(gè)因素。發(fā)動(dòng)機(jī)在長期的水循環(huán)過程中，冷卻液會緩慢排出，若未及時(shí)添加，水箱就會缺水。同時(shí)，冷卻水管破裂、水箱密封不良等情況，會加速冷卻液的泄漏，讓其帶走熱量的能力大幅降低。這就好比人體的血液循環(huán)系統(tǒng)，血液不足，身體的散熱等機(jī)能必然會受到影響。

節(jié)溫器故障也不容忽視。節(jié)溫器如果卡在關(guān)閉位置，冷卻液只能進(jìn)行小循環(huán)，無法進(jìn)入散熱器進(jìn)行散熱。散熱器就如同汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“空調(diào)”，冷卻液不能正常進(jìn)入其中，熱量就難以散發(fā)出去，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度自然會不斷攀升。

散熱風(fēng)扇故障同樣會引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。電機(jī)損壞、葉片斷裂或者控制電路出現(xiàn)問題，都會使風(fēng)扇無法正常工作。風(fēng)扇對于散熱器散熱起著至關(guān)重要的作用，就像給散熱器配備的“小助手”，“小助手”罷工了，散熱器的散熱效率大打折扣，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱也就接踵而至。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳過多也是導(dǎo)致冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的原因之一。積碳會影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒，使燃燒過程變得不穩(wěn)定，同時(shí)也會阻礙熱量的傳遞。正常的熱量傳遞被打亂，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)有效地散發(fā)出去，就會造成發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

另外，長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或超速行駛，會讓發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷過大。發(fā)動(dòng)機(jī)如同一個(gè)辛勤工作的“勞動(dòng)者”，長時(shí)間承受過重的負(fù)擔(dān)，必然會產(chǎn)生過多的熱量，超出正常的散熱能力范圍，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。

還有一些老車在冬季更容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)過熱的情況。比如用自來水代替防凍液，在低溫環(huán)境下，散熱器容易結(jié)冰凍裂滲漏，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)缺水；冷卻系統(tǒng)管路接口處老化，低溫下變硬，冷車啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)容易使接口泄漏；發(fā)動(dòng)機(jī)水泵密封圈老化漏水，同樣會造成冷卻液缺失。

總之，冬天發(fā)動(dòng)機(jī)過熱是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無論是散熱系統(tǒng)的故障，還是發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷異常等問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。車主們需要對車輛進(jìn)行定期檢查和維護(hù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天也能正常運(yùn)行，避免過熱故障的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）