離合器分離軸承的工作原理是：當(dāng)踩下離合器踏板時(shí)，力道傳導(dǎo)至分離軸承，使其移向離合器壓盤(pán)中心，推開(kāi)壓盤(pán)與離合器片分離；松開(kāi)踏板，壓盤(pán)內(nèi)彈簧將壓盤(pán)前推，與離合器片重新貼合，分離軸承退回。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)踏板控制分離軸承的移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合器片與飛輪的分離與結(jié)合。這一過(guò)程保證了離合器的平穩(wěn)運(yùn)作，減少部件磨損，延長(zhǎng)傳動(dòng)系統(tǒng)壽命 。

在整個(gè)工作過(guò)程中，離合器分離軸承有著精妙的設(shè)計(jì)與配合。它安裝在離合器和變速器之間，分離軸承座寬松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部上，通過(guò)回位彈簧，分離軸承的凸肩始終與分離叉保持接觸，并且能退到最后位置，與端部保持大約3 - 4mm的距離。

當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)，也就是離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，分離軸承在回位彈簧的作用下，與離合器壓盤(pán)的分離杠桿（分離指）端部保持著這3 - 4mm的間隙，此時(shí)分離軸承與離合器壓盤(pán)、分離杠桿以及發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但并不參與動(dòng)力的傳遞工作，處于一個(gè)相對(duì)“待命”的狀態(tài)。

而當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，這一動(dòng)作產(chǎn)生的力量會(huì)通過(guò)一系列的機(jī)械結(jié)構(gòu)傳導(dǎo)到分離叉上，分離叉推動(dòng)分離軸承，使其克服回位彈簧的彈力，沿著變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部向離合器壓盤(pán)中心移動(dòng)。由于分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，而分離杠桿是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)的，這里就體現(xiàn)出了分離軸承的關(guān)鍵作用——它使得分離杠桿在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)能夠沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)。分離軸承移動(dòng)到一定位置后，會(huì)推動(dòng)離合器壓盤(pán)克服內(nèi)部彈簧的壓力，使壓盤(pán)逐漸遠(yuǎn)離離合器片，從而實(shí)現(xiàn)離合器片與飛輪的分離，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，這樣駕駛員就可以順利進(jìn)行換擋等操作。

當(dāng)駕駛員松開(kāi)離合器踏板時(shí)，壓盤(pán)內(nèi)的彈簧壓力會(huì)將壓盤(pán)前推，壓盤(pán)重新壓向離合器片，使離合器片和離合器軸承分離。分離軸承在回位彈簧的作用下，退回到初始位置，與分離杠桿端部重新保持3 - 4mm的間隙，離合器再次處于接合狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力又能順暢地傳遞到變速器，車輛得以正常行駛。

正是通過(guò)這樣周而復(fù)始的工作過(guò)程，離合器分離軸承保證了離合器能夠平穩(wěn)地接合與分離，減少了部件之間的磨損，進(jìn)而延長(zhǎng)了離合器和整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的使用壽命。它雖看似是一個(gè)小小的部件，卻在汽車的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)中扮演著不可或缺的重要角色 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）