發(fā)動(dòng)機(jī)利用的是將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的原理。在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程中，會(huì)歷經(jīng)吸氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)步驟。吸氣時(shí)可燃混合氣進(jìn)入氣缸，壓縮階段氣體被壓縮，燃燒環(huán)節(jié)混合氣被點(diǎn)燃實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化，排氣則將廢氣排出。通過(guò)活塞的上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)連桿與曲軸，最終將能量傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，完成從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)變 。

在吸氣沖程中，活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉。這一巧妙的設(shè)計(jì)，就如同為發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟了一道“呼吸通道”，讓空氣與燃料的混合氣體順暢地涌入氣缸，為后續(xù)的能量釋放準(zhǔn)備好充足的“原料”。此時(shí)的氣缸，宛如一個(gè)“能量倉(cāng)庫(kù)”，正不斷地儲(chǔ)備著未來(lái)爆發(fā)所需的物資。

當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)入了壓縮沖程。此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都緊緊關(guān)閉，混合氣體被活塞無(wú)情地壓縮至更小的空間。這一過(guò)程，恰似在為即將到來(lái)的能量大爆發(fā)進(jìn)行“蓄力”，將混合氣體的能量高度聚集起來(lái)，讓其蘊(yùn)含的能量達(dá)到一個(gè)臨界狀態(tài)，為后續(xù)的燃燒做功奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

而做功沖程，無(wú)疑是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中的“高光時(shí)刻”?；鸹ㄈm時(shí)點(diǎn)火，瞬間點(diǎn)燃被高度壓縮的混合氣體，一場(chǎng)劇烈的爆炸在氣缸內(nèi)發(fā)生。高溫高壓的氣體如同脫韁的野馬，迅猛地推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。這種強(qiáng)大的推力，通過(guò)連桿傳遞給曲軸，使曲軸開(kāi)始高速旋轉(zhuǎn)。這一轉(zhuǎn)，便成功地將燃料燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為了實(shí)實(shí)在在的機(jī)械能，為車(chē)輛的前行提供源源不斷的動(dòng)力。

最后，排氣沖程登場(chǎng)?；钊俅蜗蛏线\(yùn)動(dòng)，排氣門(mén)打開(kāi)，燃燒后的廢氣被活塞推出氣缸，排放到大氣中。這一過(guò)程就像是為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行一次“清潔大掃除”，將已經(jīng)完成使命的廢氣清理出去，為下一輪的工作循環(huán)創(chuàng)造一個(gè)干凈的內(nèi)部環(huán)境。

不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，如常見(jiàn)的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在完成工作循環(huán)時(shí)有著各自的特點(diǎn)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸需要旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次；而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則只需曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次。盡管方式略有不同，但它們的核心目標(biāo)都是高效地實(shí)現(xiàn)從熱能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)化。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)這一復(fù)雜而精妙的裝置，憑借著巧妙的工作原理，將燃料蘊(yùn)含的能量充分挖掘并轉(zhuǎn)化，為汽車(chē)等機(jī)械設(shè)備提供動(dòng)力。它所經(jīng)歷的每一個(gè)沖程，都是實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化不可或缺的環(huán)節(jié)，共同支撐著車(chē)輛在道路上的平穩(wěn)行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）