絞牙避震與普通避震在功能、起源和便捷程度等方面都有明顯不同。功能上，絞牙避震可調(diào)節(jié)高度與阻尼大小，能適應(yīng)更多路況，普通避震結(jié)構(gòu)固定無法調(diào)節(jié)；起源方面，絞牙避震脫胎于賽車技術(shù)，普通避震源于簡單汽車懸掛系統(tǒng)；便捷程度上，調(diào)整普通避震耗時費(fèi)錢，絞牙避震通過旋鈕和預(yù)壓就能簡便調(diào)整。二者各有特點(diǎn)，滿足不同需求。

從功能的深度剖析來看，絞牙避震的高度調(diào)節(jié)功能為駕駛者帶來了極大的便利。通過對車身四角離地間距的單獨(dú)調(diào)控，能夠根據(jù)不同的駕駛場景，如賽道駕駛追求更低的重心以提升操控穩(wěn)定性，或是面對復(fù)雜崎嶇的非鋪裝路面時適當(dāng)提高車身高度保證通過性，都可以輕松實(shí)現(xiàn)。而其阻尼調(diào)節(jié)功能更是讓駕駛體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格和實(shí)際路況，精細(xì)地調(diào)整避震器的壓縮和回彈阻尼，使車輛在各種情況下都能保持良好的行駛姿態(tài)。

反觀普通避震，由于其結(jié)構(gòu)固定，只能按照車輛和路況進(jìn)行預(yù)先設(shè)定的阻尼與高度調(diào)節(jié)。這意味著一旦車輛行駛的環(huán)境發(fā)生變化，它就很難做出相應(yīng)的調(diào)整。比如在經(jīng)過顛簸路段時，普通避震無法根據(jù)顛簸的程度和頻率實(shí)時改變阻尼，導(dǎo)致車輛的舒適性和操控性都會受到一定程度的影響。

追溯它們的起源，絞牙避震誕生于賽車領(lǐng)域，那是一個對性能和調(diào)整靈活性要求極高的地方。在賽車運(yùn)動中，車手需要根據(jù)不同的賽道特點(diǎn)和個人駕駛習(xí)慣，快速且精準(zhǔn)地調(diào)整避震系統(tǒng)。早期大量的避震裝備以及繁瑣的調(diào)整方式，催生了絞牙避震這種創(chuàng)新的設(shè)計(jì)。它通過旋鈕調(diào)整阻尼，通過預(yù)壓調(diào)整彈簧支撐力，大大節(jié)省了資金投入，提高了調(diào)校速度，逐漸在賽車和改裝領(lǐng)域嶄露頭角。

普通避震則起源于最簡單的汽車懸掛系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)初衷主要是滿足車輛基本的行駛需求，保證車輛在常規(guī)路況下的平穩(wěn)行駛。這種相對簡單的設(shè)計(jì)在汽車發(fā)展的早期階段發(fā)揮了重要作用，但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步和駕駛者對車輛性能要求的提高，其局限性也逐漸顯現(xiàn)出來。

再談?wù)劚憬莩潭龋{(diào)整普通避震往往是一項(xiàng)復(fù)雜且昂貴的工作。如果想要改變避震的性能，通常需要更換整個避震桶或者彈簧，這不僅需要花費(fèi)大量的資金購買新的部件，還需要耗費(fèi)不少時間進(jìn)行安裝和調(diào)試。而且，每次調(diào)整都需要專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備，整個過程較為繁瑣。

絞牙避震在這方面就展現(xiàn)出了巨大的優(yōu)勢。只需要一套避震器，駕駛者就可以通過簡單的旋鈕操作來調(diào)整阻尼，通過預(yù)壓來調(diào)整彈簧支撐力。這種便捷的調(diào)整方式，使得駕駛者可以根據(jù)自己的需求隨時進(jìn)行微調(diào)，既節(jié)省了資金，又提高了調(diào)校速度，即使是沒有專業(yè)技術(shù)背景的普通駕駛者，也能輕松上手。

綜上所述，絞牙避震和普通避震的差異十分顯著。絞牙避震憑借其強(qiáng)大的可調(diào)節(jié)功能、源于賽車技術(shù)的高性能基因以及便捷的調(diào)整方式，更適合那些對車輛性能有較高追求，熱衷于深度改裝或者經(jīng)常在不同路況下駕駛的車主。而普通避震雖然相對傳統(tǒng)和固定，但因其簡單可靠的設(shè)計(jì)，對于日常城市道路駕駛，對車輛性能要求不高的車主來說，也是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的選擇。二者在汽車的世界里各有其獨(dú)特的價值，滿足著不同人群的多樣化需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）