制動側(cè)滑的原因是多方面的，涵蓋路面狀況、制動操作、車輛機件等因素。在濕滑、油污或結(jié)冰的路面，附著系數(shù)降低且左右不對稱，制動時車輪易側(cè)滑；制動時四輪阻力不平衡，像左右輪制動力不等，也會引發(fā)側(cè)滑；制動動作過猛、過量使車輪“抱死”，尤其是后輪先“抱死”時，側(cè)滑風(fēng)險大增；此外，轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)、車速過快等，增大慣性離心力，同樣可能致使制動側(cè)滑。

首先，路面狀況對制動側(cè)滑影響顯著。當(dāng)路面出現(xiàn)濕滑、油污或結(jié)冰等情況時，輪胎與路面間的附著系數(shù)大幅降低，這就如同給汽車的“腳”穿上了一雙過于光滑的鞋子，抓地力大打折扣。更為關(guān)鍵的是，如果這種狀況在左右兩側(cè)路面不對稱，比如一側(cè)路面干燥，另一側(cè)有積水，那么在制動過程中，左右車輪所受到的摩擦力不同，車輪載荷與路面附著力也會隨之失衡。一旦遇到橫向外力，原本就不穩(wěn)定的車輪便極易發(fā)生側(cè)滑，使車輛偏離正常行駛軌跡。

其次，制動時四輪受到的阻力不平衡也是重要原因。左右輪制動力不等，就像兩個人跑步，一個人跑得快，一個人跑得慢，車輛自然會“跑偏”。各輪附著系數(shù)不同，也會導(dǎo)致車輛在制動時受力不均。而裝載重心偏向一側(cè)，會改變車輛的重心分布，使得某些車輪承受的壓力更大，制動時的摩擦力也不一樣，這些因素都可能打破車輛制動時的平衡，引發(fā)側(cè)滑現(xiàn)象。想象一下，一輛滿載貨物且重心偏向右側(cè)的汽車在緊急制動時，右側(cè)車輪受到的阻力更大，車輛很容易就向右側(cè)發(fā)生側(cè)滑。

再者，制動不當(dāng)是不可忽視的因素。當(dāng)駕駛員制動動作過猛或過量時，車輪會瞬間“抱死拖帶”，失去滾動的能力，只能在路面上滑動。而后輪先于前輪“抱死”的情況尤為危險，因為后輪一旦失去滾動控制，車輛的后部就會變得不穩(wěn)定，極容易發(fā)生側(cè)滑甩尾。就好比一個人走路時突然被拉住后腿，身體就會失去平衡向前傾倒或向一側(cè)偏移。這種情況下，車輛的操控性幾乎喪失，駕駛員很難再對車輛進行有效控制。

另外，轉(zhuǎn)向操作不當(dāng)同樣會引發(fā)制動側(cè)滑。在駕駛過程中，如果速度過快，又突然急打方向，或者在快速轉(zhuǎn)彎時制動操作不當(dāng)，車輛的慣性離心力會急劇增大。特別是一些重心過高的車輛，這種現(xiàn)象更為明顯。過大的慣性離心力會使車輛的行駛方向難以控制，就像高速旋轉(zhuǎn)的陀螺突然受到外力干擾一樣，導(dǎo)致車輛在制動時發(fā)生側(cè)滑。例如一些SUV車型，由于車身較高，重心相對轎車更高，在高速轉(zhuǎn)彎并制動時，就更容易出現(xiàn)制動側(cè)滑的情況。

除了上述因素，車輛自身的機件問題也可能導(dǎo)致制動側(cè)滑。比如輪胎磨損不均、花紋磨平、氣壓不符合規(guī)定，這些都會影響車輛的平衡和穩(wěn)定性，增加制動側(cè)滑的風(fēng)險；前輪制動鼓與摩擦片間隙不一、制動鉗固定支板松動、車輪制動閥調(diào)整不當(dāng)?shù)戎苿酉到y(tǒng)故障，會導(dǎo)致車輛方向失控，引發(fā)側(cè)滑；懸掛裝置緊固件松動、車架變形、前軸移位、橫直拉桿球頭松曠、輪轂軸承磨損或損壞等問題，會影響整車的穩(wěn)定性，使得車輛在制動時容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象；制動壓力分配閥失效，無法合理調(diào)節(jié)車身的制動壓力，也會造成制動側(cè)滑。

總之，制動側(cè)滑是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無論是路面狀況不佳、制動操作失誤，還是車輛機件存在問題，都可能讓車輛在制動時出現(xiàn)側(cè)滑的危險情況。駕駛員在日常行車中，要時刻注意路況，規(guī)范駕駛操作，定期檢查車輛機件，以降低制動側(cè)滑的風(fēng)險，確保行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）