盤式和通風(fēng)盤式的不同主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、散熱、安裝位置等方面。結(jié)構(gòu)上，通風(fēng)盤式內(nèi)部中空有小孔或散熱片促進(jìn)空氣流通，盤式則是實(shí)心；材質(zhì)上，通風(fēng)盤式采用灰鑄鐵并添加多種復(fù)合材料，盤式主要為灰鐵材質(zhì)。散熱方面，通風(fēng)盤式遠(yuǎn)勝盤式。安裝位置上，通風(fēng)盤式可用于四輪，盤式多安裝在后輪。這些差異讓二者適用于不同的車輛和駕駛場(chǎng)景 。

從更深入的角度來看，結(jié)構(gòu)差異帶來的影響十分顯著。通風(fēng)盤式剎車獨(dú)特的中空帶孔或帶散熱片設(shè)計(jì)，極大地改變了其散熱方式。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，通風(fēng)盤式剎車依靠離心力促使空氣在這些小孔或散熱片間形成對(duì)流，快速將熱量散發(fā)出去。而盤式剎車由于是實(shí)心結(jié)構(gòu)，缺少這樣有效的空氣對(duì)流通道，只能通過自然散熱和與周圍空氣的熱交換來降低溫度，這就導(dǎo)致其散熱效率大打折扣。

在材質(zhì)上，通風(fēng)盤式剎車選擇灰鑄鐵并添加碳纖維及各種復(fù)合材料，這些材料的加入賦予了通風(fēng)盤式剎車更優(yōu)異的性能。碳纖維等復(fù)合材料使得剎車盤更加耐磨，能夠承受更高的溫度和更強(qiáng)的摩擦力，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)輕量化的效果，有助于提升車輛整體的操控性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，盤式剎車主要使用的灰鐵材質(zhì)雖然具有一定的散熱能力，但在耐磨性和應(yīng)對(duì)高溫的性能上，確實(shí)遜色不少。

散熱性能的巨大差距，直接影響了二者的作用效果和使用壽命。通風(fēng)盤式剎車良好的散熱性能，使其在頻繁制動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間高速行駛后的制動(dòng)過程中，能保持穩(wěn)定的制動(dòng)效果。因?yàn)樗行П苊饬酥苿?dòng)盤因受熱過度膨脹變形，進(jìn)而確保了剎車片與制動(dòng)盤之間的摩擦力穩(wěn)定，讓剎車力度始終可靠。而盤式剎車由于散熱較慢，在長(zhǎng)時(shí)間或高強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤溫度急劇上升，容易出現(xiàn)膨脹變形，這會(huì)導(dǎo)致剎車片與制動(dòng)盤的貼合度下降，摩擦力不穩(wěn)定，制動(dòng)效果也就隨之受到影響，長(zhǎng)期如此還會(huì)縮短其使用壽命。

安裝位置的不同，也反映了它們?cè)谲囕v制動(dòng)系統(tǒng)中的不同定位。通風(fēng)盤式剎車可安裝在任意輪子上，這使得車輛在各種行駛條件下都能獲得良好的制動(dòng)和散熱性能，無論是高速行駛、頻繁啟停還是在復(fù)雜路況下，都能更好地應(yīng)對(duì)。而盤式剎車主要安裝在后輪，更多是作為車輛制動(dòng)系統(tǒng)的一部分，輔助前輪的制動(dòng)工作，這種配置在普通家用轎車上較為常見，能滿足日常城市道路的低速行駛和一般制動(dòng)需求。

綜上所述，盤式和通風(fēng)盤式剎車在多個(gè)方面存在明顯差異。通風(fēng)盤式剎車憑借其先進(jìn)的結(jié)構(gòu)、優(yōu)質(zhì)的材質(zhì)、出色的散熱性能以及廣泛的適用性，在高性能汽車和對(duì)制動(dòng)要求較高的場(chǎng)景中表現(xiàn)出色；而盤式剎車則以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和相對(duì)較低的成本，在普通家用車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，可根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、使用場(chǎng)景以及預(yù)算等因素，來選擇更適合自己的剎車系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）