發(fā)動機怠速高可能由多種原因造成，涵蓋了節(jié)氣門、怠速控制閥、進氣管等多個部件的問題。節(jié)氣門太臟、卡死或清洗不當，會使怠速時關(guān)閉不到位，導致怠速異常；怠速控制閥故障會影響其對怠速的調(diào)節(jié)；進氣管漏氣使額外空氣進入發(fā)動機，ECU 為保持平衡會提高怠速。此外，配氣相位不對、噴油器滴油或堵塞等也都可能引發(fā)怠速高的現(xiàn)象 。

具體而言，節(jié)氣門相關(guān)問題是較為常見的因素。進氣系統(tǒng)長期進氣，空氣中的灰塵等雜質(zhì)易在節(jié)氣門處形成積碳。積碳過多會使節(jié)氣門開合阻力變大，進氣量減少，車輛還容易熄火。為避免這種情況，ECU 會加大進氣量、增大節(jié)氣門開度，進而導致怠速升高。不僅如此，節(jié)氣門后端存在漏氣情況，像進氣歧管密封墊老化破裂、真空管損壞等，外界空氣就會被吸入發(fā)動機。ECU 檢測到空氣增多后，會相應增加噴油量，最終使得怠速增高。

而怠速開關(guān)不閉合也會引發(fā)怠速高。當?shù)∷儆|點斷開時，ECU 會判定發(fā)動機處于部分負荷狀態(tài)，此時它會根據(jù)空氣流量傳感器和曲軸位置、轉(zhuǎn)速信號確定噴油量和噴油時間?？蓪嶋H上發(fā)動機處于怠速工況，進氣量較少，這就造成混合氣過濃，轉(zhuǎn)速上升。

混合氣的狀態(tài)對怠速也有影響。當 ECU 收到氧傳感器反饋的混合氣過濃信號后，會減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，試圖讓轉(zhuǎn)速下降；而當收到混合氣過稀信號時，又會增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，促使轉(zhuǎn)速上升。如此反復調(diào)節(jié)，就可能導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至出現(xiàn)怠速過高的情況。

車輛負荷增大同樣不容忽視。在怠速工況下，打開空調(diào)、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤或打開大燈等操作，都會增加發(fā)動機的負荷。為防止發(fā)動機因負荷增大而熄火，ECU 會增大供油量來維持發(fā)動機的平衡運轉(zhuǎn)，這就使得怠速升高。

還有水溫傳感器方面的問題。如果水溫傳感器出現(xiàn)故障，會導致電腦誤判發(fā)動機在低溫運行，為了保證發(fā)動機正常工作，電腦會控制多噴油以提高轉(zhuǎn)速，進而造成怠速過高。

另外，噴油器滴油或堵塞也可能引發(fā)怠速異常。噴油器滴油會導致供油量過大，使怠速高于正常值；噴油嘴堵塞則會造成混合氣過濃或過稀、個別氣缸工作不良、怠速不穩(wěn)，也可能引起怠速升高。

對于配備燃油蒸氣回收系統(tǒng)的車輛，若系統(tǒng)發(fā)生故障，導致燃油蒸汽在怠速時進入進氣管，同樣會出現(xiàn)怠速高的現(xiàn)象。

在清洗節(jié)氣門體和怠速控制閥后，也可能出現(xiàn)怠速高的情況。這是因為先前節(jié)氣門、怠速控制閥臟污后，發(fā)動機怠速會下降，ECU 為了穩(wěn)定怠速，會控制怠速控制閥或節(jié)氣門開度以增加進氣量。清洗后，電腦需要時間學習新的參數(shù)，所以可能會出現(xiàn)怠速暫時升高的現(xiàn)象。

總之，發(fā)動機怠速高是一個較為復雜的問題，涉及多個部件和系統(tǒng)的協(xié)同工作。當出現(xiàn)怠速高的情況時，需要全面細致地對各個可能的原因進行排查，才能準確找到問題所在并加以解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）