三元鋰電和磷酸鐵鋰在材料、能量密度、溫度適應(yīng)性、充放電循環(huán)壽命等方面均有區(qū)別。三元鋰電池采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰為正極材料，能量密度高、充放電效率高、耐低溫，但價(jià)格貴、安全性差；磷酸鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作正極材料，成本低、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)，不過(guò)導(dǎo)電性和低溫性能欠佳。二者各有優(yōu)劣，應(yīng)用場(chǎng)景也有所不同 。

在材料方面，三元鋰電池使用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰這樣的三元復(fù)合材料作為正極材料，這些原材料成本較高，而且生產(chǎn)技術(shù)門檻也不低。尤其是其中的鈷等元素價(jià)格昂貴，這也使得三元鋰電池的成本居高不下。而磷酸鐵鋰電池以磷酸鐵鋰作為正極材料，一般不含有貴重金屬元素，原料價(jià)格低廉，并且資源豐富，在成本控制上有著先天優(yōu)勢(shì)。

能量密度上，二者差異明顯。三元鋰電池電芯能量密度約 200Wh/kg，而磷酸鐵鋰電池電芯能量密度約 110Wh/kg。在相同重量的情況下，三元鋰電池的能量密度是磷酸鐵鋰電池的 1.6 - 1.7 倍，這意味著在同等容量電池的情形下，三元鋰電池能為車輛帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，所以許多主打長(zhǎng)續(xù)航的車型基本都會(huì)搭載三元鋰電池。

溫度適應(yīng)性方面，高溫環(huán)境下，三元鋰電池在 200℃左右就會(huì)開始分解，而磷酸鐵鋰電池能承受高達(dá) 800℃的高溫，其熱穩(wěn)定性極佳，分解溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三元鋰電池，在高溫環(huán)境下更加安全可靠。然而在低溫環(huán)境中，情況則有所不同。磷酸鐵鋰電池的極限工作溫度大約在零下 20 度左右，而三元鋰電池極限溫度能達(dá)到零下 30 度左右，并且在零下 20 度時(shí)，三元鋰電池還有 70%的電量，磷酸鐵鋰電池卻只有 50%電量，可見三元鋰電池在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)更好，更適合在高寒地區(qū)使用。

充放電循環(huán)壽命上，磷酸鐵鋰電池具有顯著優(yōu)勢(shì)。磷酸鐵鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá) 3500 - 5000 次，相比之下，三元鋰電池的循環(huán)次數(shù)大約為 2500 次。這表明搭載磷酸鐵鋰電池的新能源車在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，電池能夠承受更多次的充放電循環(huán)，使用時(shí)間也就更長(zhǎng)。而且在電池衰減方面，經(jīng)過(guò) 1000 次充放電后，磷酸鐵鋰電池可能只衰減 20%，三元鋰電池卻會(huì)衰減 30%甚至更多。

總的來(lái)說(shuō)，三元鋰電和磷酸鐵鋰各有千秋。三元鋰電池憑借高能量密度、較好的低溫性能以及高充放電效率，在追求長(zhǎng)續(xù)航和高性能的應(yīng)用場(chǎng)景中表現(xiàn)出色；而磷酸鐵鋰電池以其成本低、熱穩(wěn)定性好、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，在對(duì)安全性和成本較為敏感的領(lǐng)域有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求，如使用地區(qū)的氣候條件、對(duì)續(xù)航和成本的考量等，來(lái)綜合做出決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）