發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不對(duì)會(huì)出現(xiàn)啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)、動(dòng)力不足、加速有異響等癥狀。發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)如同樂(lè)隊(duì)的指揮，精準(zhǔn)調(diào)控著各部件的運(yùn)作節(jié)奏。一旦正時(shí)不對(duì)，點(diǎn)火會(huì)提前或滯后，影響工作精準(zhǔn)度，導(dǎo)致動(dòng)力下降、啟動(dòng)艱難；氣門與活塞動(dòng)作不協(xié)調(diào)，運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生異常抖動(dòng)；突然加速時(shí)，還會(huì)發(fā)出類似金屬敲擊的特別聲音。這些癥狀反映出正時(shí)問(wèn)題對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的嚴(yán)重影響 。

當(dāng)啟動(dòng)困難出現(xiàn)時(shí)，這是因?yàn)檎龝r(shí)不對(duì)導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)刻出現(xiàn)偏差。點(diǎn)火過(guò)早，混合氣可能在活塞還未到達(dá)合適位置時(shí)就被點(diǎn)燃，無(wú)法充分利用活塞的運(yùn)動(dòng)行程來(lái)產(chǎn)生有效動(dòng)力；而點(diǎn)火過(guò)遲，活塞已經(jīng)走過(guò)了最佳做功位置才點(diǎn)火，使得燃燒產(chǎn)生的能量不能高效轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)就難以順利啟動(dòng)，往往需要多次嘗試才能成功打火 。

怠速抖動(dòng)也是常見癥狀之一。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)各部件在正時(shí)系統(tǒng)的精確協(xié)調(diào)下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。但正時(shí)出現(xiàn)偏差后，氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間與活塞的運(yùn)動(dòng)不再匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的工作循環(huán)被打亂，各缸的工作狀態(tài)不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就會(huì)出現(xiàn)明顯的抖動(dòng)現(xiàn)象，這種抖動(dòng)甚至可能讓駕乘人員在車內(nèi)都能明顯感覺到不適 。

動(dòng)力不足則嚴(yán)重影響駕駛體驗(yàn)。正時(shí)不準(zhǔn)確使得發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在合適的時(shí)刻進(jìn)行高效的燃燒和做功。就像跑步運(yùn)動(dòng)員沒有在正確的節(jié)奏下發(fā)力，原本該爆發(fā)的力量無(wú)法釋放出來(lái)。車輛在行駛過(guò)程中，尤其是爬坡或者超車需要加大動(dòng)力輸出時(shí)，會(huì)明顯感覺力不從心，加油門也難以獲得足夠的動(dòng)力提升，速度提升緩慢 。

加速有異響這一癥狀同樣不容忽視。當(dāng)突然加速時(shí)，由于正時(shí)問(wèn)題，氣門和活塞的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，它們之間的配合出現(xiàn)偏差，就會(huì)產(chǎn)生類似金屬敲擊的“嘎、嘎”聲。這是因?yàn)闅忾T和活塞在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間點(diǎn)發(fā)生了較為強(qiáng)烈的碰撞或摩擦，這種異常的聲音是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部部件運(yùn)轉(zhuǎn)不協(xié)調(diào)的直觀表現(xiàn) 。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)不對(duì)，車輛的動(dòng)力性能、啟動(dòng)性能和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性都會(huì)受到極大的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部各部件間的協(xié)同工作被打亂，不僅駕駛體驗(yàn)大打折扣，若不及時(shí)處理，長(zhǎng)期積累下來(lái)還可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的部件損壞，增加維修成本。所以，一旦發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)上述癥狀，應(yīng)及時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)，確保車輛正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）