寶馬發(fā)動機過熱是由冷卻系統(tǒng)故障、發(fā)動機自身問題等多種因素共同作用導(dǎo)致的。冷卻系統(tǒng)中，散熱水箱污垢積聚、節(jié)溫器故障、冷卻液缺失或品質(zhì)不佳等，都會影響散熱效果；發(fā)動機內(nèi)部如氣缸蓋裂紋、氣缸墊損壞等，會降低冷卻效率；此外，風(fēng)扇、排氣系統(tǒng)、水泵等出現(xiàn)問題，也可能致使發(fā)動機過熱。這些因素交織，最終引發(fā)發(fā)動機過熱現(xiàn)象。

在冷卻系統(tǒng)方面，散熱水箱污垢積聚是常見問題之一。水冷發(fā)動機依靠冷卻液循環(huán)來帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，而散熱水箱是熱量散發(fā)的重要部件。如果水箱表面積累了大量的臟東西，就如同給水箱穿上了一層厚厚的“隔熱服”，熱量無法有效地散發(fā)出去，發(fā)動機的溫度自然就會升高。

節(jié)溫器故障同樣不可小覷。節(jié)溫器的作用是控制冷卻液的循環(huán)路徑，它能根據(jù)發(fā)動機的溫度情況，決定冷卻液是進行大循環(huán)（經(jīng)過散熱器）還是小循環(huán)（不經(jīng)過散熱器）。一旦節(jié)溫器出現(xiàn)卡滯等故障，冷卻液的循環(huán)就會異常。比如節(jié)溫器一直處于小循環(huán)狀態(tài)，冷卻液無法充分經(jīng)過散熱器散熱，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就會不斷積累，最終導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

冷卻液的問題也不容忽視。冷卻液不僅有散熱功能，還能防止發(fā)動機在寒冷天氣結(jié)冰以及防止冷卻系統(tǒng)部件生銹腐蝕。如果冷卻液缺失，散熱能力就會大打折扣。長期不更換冷卻液，其性能會逐漸衰退，無法有效地吸收和帶走發(fā)動機的熱量，增加了發(fā)動機過熱的風(fēng)險。一般來說，冷卻液的更換頻率通常為每兩年或4萬公里（具體需遵循車輛手冊）。

發(fā)動機自身的一些問題也可能導(dǎo)致過熱。例如氣缸蓋出現(xiàn)微小裂紋或者氣缸墊損壞，這會影響發(fā)動機內(nèi)部的正常工作，導(dǎo)致冷卻效率降低。發(fā)動機的做功循環(huán)受到影響，產(chǎn)生的熱量過多，而冷卻系統(tǒng)又無法及時將這些熱量散發(fā)出去，發(fā)動機就會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。

風(fēng)扇問題也是導(dǎo)致發(fā)動機過熱的因素之一。風(fēng)扇電機故障或者風(fēng)扇離合器失靈，都會使風(fēng)扇無法正常運轉(zhuǎn)，不能有效地為發(fā)動機散熱。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，風(fēng)扇起著輔助散熱的關(guān)鍵作用，一旦風(fēng)扇出現(xiàn)問題，發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就難以散發(fā)，溫度也就會不斷攀升。

排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障同樣會影響發(fā)動機的溫度。三元催化器堵塞或者排氣管道破裂，會導(dǎo)致排氣受阻，發(fā)動機的工作效率下降，產(chǎn)生的熱量增多，進而引發(fā)發(fā)動機過熱。

水泵問題也可能致使發(fā)動機過熱。長期使用后，水泵的零件可能會磨損脫落，影響冷卻液的正常循環(huán)，使得發(fā)動機產(chǎn)生的熱量不能及時被冷卻液帶走，最終導(dǎo)致發(fā)動機過熱。

散熱器蓋也可能是引發(fā)發(fā)動機過熱的“小隱患”。如果散熱器蓋的壓力不一樣，彈簧松動，蓋口關(guān)不緊，會影響冷卻系統(tǒng)的正常壓力，導(dǎo)致冷卻液流失或者無法正常循環(huán)，從而使發(fā)動機過熱。

此外，氣缸套外壁若沉積過多的水垢，會影響熱量傳遞。氣缸產(chǎn)生的熱量無法及時傳給冷卻水，也會造成發(fā)動機過熱。

總之，寶馬發(fā)動機過熱是多種因素共同作用的結(jié)果。了解這些原因后，車主們在日常使用中要注重汽車的保養(yǎng)和維護，定期檢查冷卻系統(tǒng)、發(fā)動機等關(guān)鍵部件，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，這樣才能確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)，避免過熱現(xiàn)象的發(fā)生 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）