零值輪轂和負(fù)值輪轂的區(qū)別主要體現(xiàn)在受力方式、穩(wěn)定性以及數(shù)值等方面。從受力來看，零值輪轂受力面在中心參考面以外，安全性與穩(wěn)定性俱佳且不增加空氣阻力；負(fù)值輪轂受力面在中心參考面以內(nèi)。穩(wěn)定性上，負(fù)值輪轂可加寬輪距，提升穩(wěn)定與輪胎側(cè)向支撐力，但突出車身易增風(fēng)阻和刮蹭。數(shù)值方面，輪轂偏值用ETxx表示，二者偏值范圍也各有不同 。

具體而言，在數(shù)值的表示上，ET 后面跟著的數(shù)字代表著輪轂的偏值，單位為毫米。例如 ET+30 表示偏值為 +30mm ，ET - 30 則表示偏值為 - 30mm 。一般情況下，正值輪轂（也就是零值輪轂所屬范疇）的最大偏值為 +50mm ，而負(fù)值輪轂的最大偏值是 - 44mm ，這些數(shù)值清晰地界定了兩種輪轂在規(guī)格上的差異。

不同的偏值范圍也決定了它們適用于不同類型的車輛。零值輪轂由于其偏值特點(diǎn)，使得車輛在行駛過程中呈現(xiàn)出一種較為內(nèi)斂的姿態(tài)，整體行駛質(zhì)感更加平穩(wěn)安靜，非常適合日常普通駕駛場景，比如城市通勤、家庭出行等，像常見的家用轎車就有不少會采用零值輪轂，讓駕乘體驗(yàn)更為舒適。

負(fù)值輪轂因其獨(dú)特的負(fù)向偏值，使得輪轂呈現(xiàn)出向外擴(kuò)展的姿態(tài)，輪距得以加寬。這種變化在提升車輛穩(wěn)定性的同時(shí)，也極大地增強(qiáng)了車輛的視覺沖擊力，讓車輛外觀看起來更加霸氣、豪放。所以，負(fù)值輪轂更多地應(yīng)用于追求高性能和極致操控體驗(yàn)的車輛上，例如越野車在復(fù)雜路況下行駛時(shí)，加寬的輪距可以提高車輛的通過性和抓地力，負(fù)值輪轂就能很好地滿足這一需求。

總之，零值輪轂和負(fù)值輪轂在受力、穩(wěn)定性以及數(shù)值上的差異，決定了它們各自不同的應(yīng)用場景和價(jià)值。無論是追求舒適平穩(wěn)的日常駕駛，還是熱衷于挑戰(zhàn)復(fù)雜路況的越野冒險(xiǎn)，亦或是鐘情于高性能車輛的操控體驗(yàn)，都能依據(jù)這些區(qū)別，找到最適合自己車輛的輪轂類型，從而為駕駛之旅帶來更加出色的表現(xiàn)和獨(dú)特的魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）