發(fā)動機排氣管噴機油，可能是正?，F(xiàn)象，也可能是故障導(dǎo)致。新車磨合或保養(yǎng)后不久，偶爾出現(xiàn)這種情況或許正常；但若是車子開了很久或行駛中突然發(fā)生，多為故障。故障原因眾多，像活塞等零件配合不佳、氣門桿與導(dǎo)管磨損、發(fā)動機設(shè)計缺陷、曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障，又或是機油加注過多等，都可能讓機油進入燃燒室，最終從排氣管噴出 。

活塞、缸套、活塞銷和活塞環(huán)，這幾個零部件之間的配合至關(guān)重要。一旦它們之間出現(xiàn)故障，配合出現(xiàn)偏差，原本該在合適位置發(fā)揮潤滑等作用的機油，就可能順著間隙進入燃燒室。燃燒室可不是機油該常駐的地方，它是燃料燃燒釋放能量的場所。機油進來“搗亂”后，隨著燃燒后的廢氣一同排出，就出現(xiàn)了排氣管噴機油的現(xiàn)象。遇到這種情況，就得仔細(xì)檢查這些零件，該更換的就要及時更換，讓發(fā)動機內(nèi)部恢復(fù)正常的配合狀態(tài)。

氣門桿和氣門導(dǎo)管，它們之間的磨損程度以及密封性，對機油的走向也有著重要影響。當(dāng)它們磨損嚴(yán)重，或者密封性不足，導(dǎo)致兩者之間的間隙過大時，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)工作過程中，機油就有了可乘之機，會順著間隙進入燃燒室。之后，隨著燃燒產(chǎn)生的廢氣，機油也被一同帶出，從排氣管噴出。面對這樣的狀況，需要專業(yè)人員對氣門桿和氣門導(dǎo)管進行細(xì)致的檢測，該修復(fù)的修復(fù)，該更換的就果斷更換。

發(fā)動機的設(shè)計缺陷也可能是罪魁禍?zhǔn)?。在一些發(fā)動機設(shè)計中，如果存在不合理的地方，比如機油回流通道不暢等，可能會使機油在發(fā)動機內(nèi)部的流動出現(xiàn)異常，導(dǎo)致機油不能按照正常路徑循環(huán)，從而有可能進入燃燒室，最終從排氣管噴出。這種情況相對復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)人員依據(jù)發(fā)動機的具體設(shè)計和結(jié)構(gòu)進行全面分析，找到問題根源并加以解決。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的正常運行，對于保持發(fā)動機內(nèi)部的壓力平衡和機油的正常循環(huán)起著關(guān)鍵作用。要是這個系統(tǒng)出現(xiàn)故障，比如曲軸通風(fēng)閥（PVC）老化，就無法有效地進行油氣分離，大量的機油蒸汽就會隨著廢氣進入燃燒室，進而導(dǎo)致排氣管噴機油。還有可能是通風(fēng)系統(tǒng)的其他部件出現(xiàn)堵塞或者損壞，影響了機油蒸汽的正常排出，使得機油在發(fā)動機內(nèi)部積聚，最終從排氣管噴出。對于曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)故障，需要對整個系統(tǒng)進行全面檢查，根據(jù)具體損壞情況，更換相應(yīng)的故障部件。

機油加注過多，這看似簡單的原因，也會引發(fā)排氣管噴機油的問題。當(dāng)機油加注過量時，油環(huán)就無法有效地將多余的機油刮凈，過多的機油就可能從氣門油封處進入燃燒室參與燃燒，燃燒過程中會產(chǎn)生大量積碳。積碳過多又會進一步影響發(fā)動機的正常工作，還可能導(dǎo)致活塞環(huán)卡住，讓更多的機油進入燃燒室繼續(xù)燃燒，最終只能從排氣管噴出。所以，在日常保養(yǎng)中，一定要嚴(yán)格按照車輛使用手冊的要求，添加適量的機油。

發(fā)動機排氣管噴機油的原因多種多樣，涉及發(fā)動機內(nèi)部多個零部件和系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管噴機油時，車主們切不可掉以輕心，應(yīng)及時將車輛送到專業(yè)的維修機構(gòu)，讓技術(shù)人員進行全面細(xì)致的檢查，準(zhǔn)確找出故障原因，并采取相應(yīng)的解決措施，以確保發(fā)動機的正常運行，保障車輛的行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）