汽車?yán)鋯?dòng)困難是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)，內(nèi)部的油和潤滑油未達(dá)最佳潤滑狀態(tài)，點(diǎn)火能力降低；積碳過多會影響燃油噴射與進(jìn)氣量；火花塞老化、水溫傳感器異常等也會干擾啟動(dòng)；寒冷天氣會使發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油流動(dòng)性變差，增大摩擦阻力；此外，燃油壓力不足、噴油嘴漏油、油品質(zhì)量差等同樣可能造成冷啟動(dòng)困難。

具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下，就如同沉睡初醒的巨獸，內(nèi)部溫度不夠，燃油霧化效果大打折扣，原本應(yīng)該充分混合的燃油與空氣，難以達(dá)到理想狀態(tài)，這直接影響了點(diǎn)火的成功率。與此同時(shí)，潤滑油也因?yàn)榈蜏刈兊灭こ恚荒茼槙车卦诎l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部流動(dòng)，各個(gè)部件之間的摩擦阻力增大，進(jìn)一步給啟動(dòng)增加了難度。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳過多是一個(gè)不容忽視的問題。積碳就像隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的“污垢殺手”，它們附著在氣門背面、活塞上端以及其他關(guān)鍵部位。在冷車啟動(dòng)時(shí)，這些積碳會像海綿吸水一樣，吸收噴射到缸內(nèi)的汽油，使得真正參與燃燒的混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機(jī)自然難以順利啟動(dòng)。

火花塞作為點(diǎn)火系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，一旦老化，就如同一位“力不從心的老將”。其點(diǎn)火性能下降，點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)偏差，可能導(dǎo)致部分氣缸無法正常點(diǎn)火，動(dòng)力輸出不均衡，汽車啟動(dòng)也就變得困難重重。

水溫傳感器猶如發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的“眼睛”，倘若它運(yùn)行異常，就會向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳遞錯(cuò)誤的信息。比如在冷車時(shí)，它卻讓發(fā)動(dòng)機(jī)電腦按照熱車的情況修正噴油量，結(jié)果混合氣過稀，啟動(dòng)自然成了難題。

寒冷天氣對汽車?yán)鋯?dòng)的影響也不容小覷。當(dāng)氣溫下降，尤其是在15~ - 10℃這個(gè)區(qū)間，冷車啟動(dòng)就開始變得困難起來；而當(dāng)溫度降到4℃以下，很多汽車甚至不預(yù)熱就根本無法啟動(dòng)。這是因?yàn)榈蜏夭粌H讓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的流動(dòng)性變差，還會影響到燃油的揮發(fā)性，劣質(zhì)燃油在這種情況下問題更加凸顯，難以霧化與空氣充分混合，啟動(dòng)困難也就接踵而至。

燃油壓力不足也是冷啟動(dòng)困難的一個(gè)“幕后黑手”。通常是汽油泵的壓力調(diào)節(jié)閥損壞，導(dǎo)致油路泄壓，在冷車啟動(dòng)時(shí)需要重新建立油壓，這一過程就造成了啟動(dòng)延遲和困難。噴油嘴若是出現(xiàn)漏汽油的情況，未啟動(dòng)停放時(shí)汽油就會滴漏到燃燒室，使得混合氣過濃，不僅冷啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后還會有明顯的汽油味。

此外，氣門和進(jìn)氣管積碳過多，會阻礙空氣的正常流動(dòng)，積碳吸收適量燃油還會讓ECU做出錯(cuò)誤判斷，實(shí)際進(jìn)到汽缸里的油氣不足，無法提供足夠的動(dòng)力，啟動(dòng)自然受阻。冷啟動(dòng)時(shí)氧傳感器若無法及時(shí)響應(yīng)，會影響ECU對混合氣濃度的判斷和控制，進(jìn)而限制動(dòng)力輸出?？諝饬髁坑?jì)積塵過多，會影響對空氣流量的準(zhǔn)確測量，使進(jìn)氣量減少，同樣不利于啟動(dòng)。

總之，汽車?yán)鋯?dòng)困難是一個(gè)復(fù)雜的問題，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)系統(tǒng)和部件。了解這些原因，有助于我們在遇到問題時(shí)，能更準(zhǔn)確地判斷故障所在，及時(shí)采取有效的解決措施，讓汽車順利啟動(dòng)，保障我們的出行順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）