前差速鎖是安裝在差速器上的裝置，能使左右驅(qū)動輪連在一起，防止一個輪子打滑時另一個輪子無法傳遞動力，以此提升車輛通過復(fù)雜路面的能力。普通差速器在車輪空轉(zhuǎn)時會讓車輛失去行駛動力，而前差速鎖在車輪懸空等情況時，可將兩個半軸剛性連接，讓兩側(cè)車輪獲得相同動力。如此一來，車輛就能擺脫困境，順利通過復(fù)雜路況。

前差速鎖的工作原理十分精妙。它主要是鎖定前后驅(qū)動軸，讓它們成為剛性連接。在車輛面臨爬坡或者需要通過交叉軸等復(fù)雜地形時，前差速鎖就開始發(fā)揮關(guān)鍵作用。此時，它能夠確保動力不會因為兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同而白白損失掉。想象一下，當(dāng)車輛行駛在高低不平的路面上，一側(cè)車輪可能會因為懸空或者陷入松軟地面而空轉(zhuǎn)，要是沒有前差速鎖，普通差速器會將大量動力傳遞給這個空轉(zhuǎn)的車輪，而另一側(cè)有附著力的車輪卻得不到足夠動力，車輛自然就難以繼續(xù)前行。但有了前差速鎖，它能把差速器殼和半軸緊緊鎖在一起，讓差速器暫時失去作用，將全部扭矩都轉(zhuǎn)移到另一側(cè)有附著力的驅(qū)動輪上，解決了動力傳輸問題，就像給車輛注入了一股穩(wěn)定且持續(xù)的力量，讓車輛得以在復(fù)雜路況中穩(wěn)步前行。

許多硬派越野車型都配備了前差速鎖，比如奔馳 G500、奔馳 AMG G55、牧馬人 Rubicon、路虎衛(wèi)士等。以奔馳 G65 這種全時驅(qū)動車輛為例，它裝有前中后三把差速鎖，四個車輪能按照不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，還能自動獲得不同的扭矩分配。當(dāng)車輛上坡遇到障礙時，開啟后差速鎖就仿佛有人在后面用力推；而前方遇到障礙開啟前差速鎖時，又好像有人在車頭使勁拉，幫助車輛順利突破困境。在無坡度的路況下，開啟前差速鎖和后差速鎖的效果差異不算很大。不過，開啟前差速鎖后，左右輪之間沒有了差速，車輛的轉(zhuǎn)彎半徑會變小，需要注意的是，此時不能打死方向去通過極限障礙，在通過障礙后就可以關(guān)閉前差速鎖，讓車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。

另外，前差速鎖與限滑差速器（LSD）也有一些關(guān)聯(lián)和區(qū)別。限滑差速器能控制兩只車輪的動力輸出，阻止空轉(zhuǎn)車輪繼續(xù)空轉(zhuǎn)，從而幫助車輛前進。在加速過彎時，它還能將動力盡量轉(zhuǎn)移到外側(cè)車輪，加強車輛的操控性能，讓車輛在彎道上比普通差速器具備高速和可操控性的優(yōu)勢。而前差速鎖則更側(cè)重于在極端越野路況下，確保車輛的動力能夠有效傳遞，讓車輛具備更強的脫困能力。

總之，前差速鎖作為汽車上一項重要的裝備，極大地提升了車輛在復(fù)雜路況下的通過能力和脫困能力。它改變了車輛在面對惡劣路面時的表現(xiàn)，讓車輛能夠應(yīng)對更多挑戰(zhàn)，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗，無論是越野愛好者挑戰(zhàn)極限路況，還是普通駕駛者偶爾遇到難行路段，前差速鎖都可能成為幫助車輛順利通過的關(guān)鍵因素 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）