發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低，主要是因?yàn)檫M(jìn)氣、燃油、控制等多個系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏，會改變混合氣濃度，影響燃燒；節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過多，使控制單元難以精準(zhǔn)控制進(jìn)氣量；怠速空氣執(zhí)行元件故障，導(dǎo)致怠速空氣控制失準(zhǔn)；此外，噴油嘴故障、相關(guān)傳感器故障等，也會讓發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失誤，最終造成怠速不穩(wěn)定。

進(jìn)氣方面，進(jìn)氣管漏氣是一個關(guān)鍵因素。在正常工況下，進(jìn)氣量有著嚴(yán)格的限定。一旦進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣情況，空氣流量傳感器就無法精準(zhǔn)測量真實(shí)的進(jìn)氣量，進(jìn)而導(dǎo)致電氣控制單元對進(jìn)氣量的控制出現(xiàn)偏差，汽車怠速自然也就變得不穩(wěn)定。此外，節(jié)氣門存油和積碳過多，進(jìn)氣道過于臟污，會嚴(yán)重影響進(jìn)氣量。尤其是在冷車啟動后，這種影響更為明顯，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會因此出現(xiàn)不穩(wěn)定且抖動的情況。

燃油系統(tǒng)也不容忽視。當(dāng)油箱蓋通氣孔、油箱開關(guān)、燃油濾清器及油管部分發(fā)生堵塞時，在怠速狀態(tài)下燃油的供應(yīng)量就會不足，混合氣會因此變稀，發(fā)動機(jī)怠速也會隨之不穩(wěn)。噴油嘴故障同樣會引發(fā)問題，噴嘴出現(xiàn)泄漏或者堵塞，又或者相關(guān)電路出現(xiàn)故障，都會對噴油量和噴油質(zhì)量產(chǎn)生影響，使其不能按照電氣控制單元的指令進(jìn)行噴油，最終導(dǎo)致混合氣體過濃或過稀，個別氣缸工作狀態(tài)不佳，怠速也就忽高忽低了。

控制單元依賴各種傳感器傳遞的信息來精準(zhǔn)調(diào)控發(fā)動機(jī)的運(yùn)行。若是進(jìn)氣流量傳感器、霍爾傳感器、爆震傳感器和冷卻液溫度傳感器等相關(guān)傳感器發(fā)生故障，就會影響到ECU獲取準(zhǔn)確的空燃比信息。比如空氣流量計(jì)故障，它是電氣控制單元計(jì)算燃油噴射量的主要依據(jù)之一，一旦其及其電路出現(xiàn)故障，電氣控制單元無法接收到準(zhǔn)確的空氣流量信號或者接收到錯誤信號，就會使噴油器噴油不準(zhǔn)確，混合氣過濃或過稀，發(fā)動機(jī)怠速自然不穩(wěn)定。水溫傳感器故障也會在發(fā)動機(jī)怠速時“搗亂”，當(dāng)它輸出的信號不準(zhǔn)確時，電氣控制單元對發(fā)動機(jī)熱狀態(tài)的判斷就會失誤，進(jìn)而導(dǎo)致怠速過低、缺火等情況出現(xiàn)。

另外，怠速控制閥故障也會致使發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。電動噴射發(fā)動機(jī)的正常怠速是由怠速控制閥來決定的。它會依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)、空調(diào)開關(guān)等信號，通過電氣控制單元來打開進(jìn)氣旁路通道或直接增加節(jié)氣門開度，從而增加進(jìn)氣量，提升發(fā)動機(jī)怠速。可要是怠速控制閥動作發(fā)夾，或者節(jié)氣門因?yàn)橛臀酆头e碳而關(guān)閉不到位，電控單元就無法準(zhǔn)確調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速。而且，個別火花塞故障，例如火花過弱、積碳，或者使用壽命快到導(dǎo)致性能下降，也會影響到發(fā)動機(jī)的運(yùn)行，造成怠速不穩(wěn)。

發(fā)動機(jī)怠速忽高忽低是多種因素綜合作用的結(jié)果，進(jìn)氣、燃油、控制等多個系統(tǒng)中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。所以當(dāng)遇到發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定的情況時，需要全面細(xì)致地對各個系統(tǒng)進(jìn)行檢查和排查，才能準(zhǔn)確找到問題根源并加以解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）