柴油機冒黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出所致。一方面，進氣、壓縮環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，像空氣濾清器積塵、氣缸壓縮不良，會讓氣缸內(nèi)新鮮空氣不足、壓縮終了溫度壓力下降，影響燃燒；另一方面，柴油霧化不佳、供油時間及供油量不對，比如噴油器故障、噴油泵問題等，也會造成燃燒不充分，最終致使柴油機冒黑煙 。

具體來說，進氣環(huán)節(jié)中，空氣濾清器濾芯積塵過多，會嚴重阻礙空氣進入氣缸，就如同人被捂住了口鼻，呼吸不暢，新鮮空氣難以足量進入，使得柴油無法在充足氧氣的環(huán)境下充分燃燒，從而冒黑煙。消聲器若出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污現(xiàn)象，也會影響排氣的順暢度，間接影響進氣，導致氣缸內(nèi)的空氣量不足，燃燒條件變差。

進、排氣門間隙過大時，氣門開度減小，空氣進出氣缸受到限制，新鮮空氣進入量減少，廢氣排出不徹底，同樣不利于柴油的充分燃燒。而配氣機構零件出現(xiàn)松動、磨損、變形等情況，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置發(fā)生變化，氣門開閉時間不正確，這就如同一場精心編排的舞蹈亂了節(jié)奏，導致空氣與燃油無法在合適的時間相遇，燃燒自然無法正常進行，黑煙也就隨之產(chǎn)生。

再看壓縮環(huán)節(jié)，當缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性時，會造成氣缸漏氣，壓縮過程中氣體泄漏，使得氣缸壓縮終了時的壓力和溫度下降，柴油燃燒的“火候”不夠，不能充分燃燒。氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴，以及缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣等情況，都會讓壓縮過程中的壓力和溫度達不到理想狀態(tài)，影響柴油的燃燒效果。另外，氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，會使燃燒室容積增大，壓縮比下降，壓縮終了時的溫度和壓力不足，柴油無法充分燃燒，進而產(chǎn)生黑煙。

柴油霧化方面，噴油器壓力調(diào)整過低，噴油時柴油無法充分散開，就像水槍壓力不足，水不能均勻噴灑一樣，柴油不能與空氣充分混合，導致燃燒不充分。噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，會使噴油過程出現(xiàn)異常，影響柴油的霧化效果。噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油，這些情況都會讓柴油的噴射和霧化出現(xiàn)問題，無法與空氣良好混合，燃燒時就容易冒黑煙。

供油時間及供油量也至關重要。供油時間過遲，柴油不能在合適的時機進入燃燒室參與燃燒，導致燃燒不充分。在起動初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時間過早，同樣不利于柴油的燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多，會使燃油與空氣的比例失調(diào)，過多的柴油無法在有限的空氣環(huán)境中充分燃燒，只能以黑煙的形式排出。

此外，燃燒室形狀變更，如未達技術標準導致壓縮余縫問題或活塞位置錯誤，會影響燃油與空氣的混合質(zhì)量，致使燃燒不充分而冒黑煙。燃燒機油，若發(fā)動機的缸筒活塞間隙過大，會導致黑煙排放。燃油雜質(zhì)過多，燃燒時也會產(chǎn)生黑色煙霧?；鸹ㄈ芟陆祷蚴?，對于部分柴油機而言，也會影響燃油燃燒效果，最終出現(xiàn)冒黑煙的現(xiàn)象。

總之，柴油機冒黑煙是多種因素綜合作用的結果。這些因素從進氣、壓縮、柴油霧化、供油等多個環(huán)節(jié)影響著柴油的燃燒過程，只有全面了解并及時排查這些原因，才能有效解決柴油機冒黑煙的問題，確保柴油機的正常運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）