鼓式制動器類型多樣，常見的有按制動蹄運動方向分為內(nèi)張式和外束式；按制動裝置分為輪缸式和凸輪式；按制動蹄受力分為領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、自增力式等。內(nèi)張式制動時蹄片向內(nèi)張開，外束式則向外。輪缸式靠輪缸推動制動蹄，凸輪式依賴凸輪。領(lǐng)從蹄式結(jié)構(gòu)常見，雙領(lǐng)蹄式制動效果佳，自增力式能自動增加制動力，這些不同類型滿足了多樣的制動需求 。

內(nèi)張式鼓式制動器是最為常見的類型之一，制動時制動蹄在制動鼓內(nèi)部，依靠液壓或其他促動裝置的力量，使制動蹄向內(nèi)張開，與制動鼓的內(nèi)圓柱面緊密貼合，產(chǎn)生摩擦力，從而實現(xiàn)制動效果。這種類型結(jié)構(gòu)相對緊湊，廣泛應(yīng)用于各類汽車之中，能在有限的空間內(nèi)提供可靠的制動力。

外束式鼓式制動器在制動時，制動蹄會向外擴張，抱緊制動鼓的外表面來產(chǎn)生制動作用。它在一些特定的工業(yè)車輛或特殊設(shè)計的機械上較為常見，獨特的制動方式使其在應(yīng)對某些特殊工況時具有一定優(yōu)勢。

輪缸式制動器以液壓制動缸作為制動蹄的促動裝置，結(jié)構(gòu)較為簡單。制動時，輪缸中的活塞在液壓的作用下向外推動制動蹄，使制動蹄與制動鼓接觸產(chǎn)生摩擦力，實現(xiàn)制動。由于其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，在一些小型汽車和輕型車輛上經(jīng)常被采用。

凸輪式制動器采用凸輪促動裝置來制動，一般應(yīng)用在氣壓制動系中。當需要制動時，通過氣壓推動凸輪轉(zhuǎn)動，凸輪的輪廓推動制動蹄張開，與制動鼓貼合實現(xiàn)制動。不過，凸輪輪廓在加工工藝上比較復雜，但其能適應(yīng)較大的制動力需求，常用于一些大型貨車、客車等車輛上。

領(lǐng)從蹄式鼓式制動器結(jié)構(gòu)常見，它有兩個制動蹄，其中一個為領(lǐng)蹄，另一個為從蹄。領(lǐng)蹄在制動時產(chǎn)生的摩擦力有助于推動制動蹄進一步壓緊制動鼓，而從蹄則起到輔助作用。這種結(jié)構(gòu)在很多普通汽車的后輪制動系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用，能提供較為穩(wěn)定的制動力。

雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器使用兩個領(lǐng)蹄產(chǎn)生制動效果，兩個領(lǐng)蹄分別位于制動鼓兩側(cè)。在制動時，兩個領(lǐng)蹄同時發(fā)揮作用，共同引導制動片與制動鼓接觸，使得制動力大幅提升。該類型適用于對制動力要求較高的重型車輛和工業(yè)設(shè)備，能確保在重載情況下也有可靠的制動性能。

雙從蹄式鼓式制動器相對來說應(yīng)用較少，兩個制動蹄均為從蹄，在制動過程中，制動力相對較弱，但在某些特定設(shè)計和工況下，也能滿足特定的制動需求。

自增力式鼓式制動器又分為單向自增壓制動器和雙向自增力制動器。單向自增壓制動器在汽車向前剎車時，前后制動蹄都是領(lǐng)蹄，能產(chǎn)生較大的制動力，而反向制動時則相反。雙向自增力制動器無論向前制動還是倒車制動，前后制動蹄都為領(lǐng)蹄，且后制動蹄制動力矩大于前制動蹄，能在正反向制動時都實現(xiàn)自動增加制動力的效果，并且蹄片磨損相對均勻。

鼓式制動器的這些不同類型，各自具有獨特的結(jié)構(gòu)和工作原理，在不同的車輛類型和應(yīng)用場景中發(fā)揮著重要作用，為車輛的行駛安全提供了可靠保障。無論是追求成本效益的小型車輛，還是對制動力要求嚴苛的重型設(shè)備，都能找到適合的鼓式制動器類型來滿足其制動需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）