小車(chē)怠速忽高忽低，是由多種原因共同導(dǎo)致的。進(jìn)氣歧管漏氣會(huì)使空氣流量傳感器無(wú)法精準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)氣量，讓電控單元控制進(jìn)氣量出現(xiàn)偏差；節(jié)氣門(mén)積碳過(guò)多，會(huì)影響控制單元對(duì)怠速進(jìn)氣量的精確控制；噴油器故障會(huì)影響噴油量和質(zhì)量，導(dǎo)致混合氣濃度異常；點(diǎn)火系統(tǒng)故障會(huì)使點(diǎn)火火花能量下降或失火。這些因素都可能致使小車(chē)怠速不穩(wěn)定，出現(xiàn)忽高忽低的情況。

除了上述原因，怠速控制閥故障也不容忽視。在電動(dòng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，正常怠速主要由怠速控制閥來(lái)決定。要是它的動(dòng)作發(fā)夾，又或者節(jié)氣門(mén)因?yàn)橛臀鄯e碳而關(guān)閉不到位，那么電控單元就沒(méi)辦法準(zhǔn)確地對(duì)怠速進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而使得怠速出現(xiàn)忽高忽低的狀況。

空氣流量計(jì)故障同樣會(huì)引發(fā)這一問(wèn)題?？諝饬髁坑?jì)及其電路一旦出現(xiàn)故障，電控單元就無(wú)法接收到準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)。如此一來(lái)，噴油就會(huì)不準(zhǔn)確，混合氣狀態(tài)也會(huì)異常，怠速問(wèn)題也就隨之而來(lái)了。

水溫傳感器若出現(xiàn)故障，也可能造成怠速不穩(wěn)定。當(dāng)水溫傳感器性能不良，輸出的信號(hào)不準(zhǔn)確時(shí)，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速產(chǎn)生影響，導(dǎo)致怠速過(guò)低、缺火以及運(yùn)行不靈活等問(wèn)題，其中就包括怠速忽高忽低。

還有一個(gè)容易被忽視的原因，那就是汽車(chē)碳罐出現(xiàn)問(wèn)題。碳罐安裝在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間，它利用活性炭強(qiáng)大的吸附能力，吸附并儲(chǔ)存油箱內(nèi)的汽油蒸氣，這對(duì)減少排放、降低油耗起著重要作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，碳罐內(nèi)的汽油蒸氣在進(jìn)氣管真空負(fù)壓作用下，會(huì)與空氣一同進(jìn)入氣缸參與燃燒。倘若碳罐發(fā)生故障，無(wú)法正常吸附汽油蒸氣，這些汽油蒸氣就會(huì)直接進(jìn)入進(jìn)氣系統(tǒng)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭嚴(yán)重也可能是罪魁禍?zhǔn)字?。積炭過(guò)多會(huì)使可燃混合氣的濃度忽濃忽稀，進(jìn)而導(dǎo)致怠速抖動(dòng)。節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多時(shí)，控制單元難以精確控制怠速進(jìn)氣量，燃燒就會(huì)不正常，怠速也就不穩(wěn)定了。個(gè)別火花塞故障、火花過(guò)弱，會(huì)影響汽車(chē)性能，也可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。而且燃油壓力過(guò)低或過(guò)高，會(huì)讓混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，同樣會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。

總之，小車(chē)怠速忽高忽低是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，涉及多個(gè)汽車(chē)部件的運(yùn)行狀況。進(jìn)氣、噴油、點(diǎn)火、控制等多個(gè)系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的發(fā)生。所以，當(dāng)遇到小車(chē)怠速忽高忽低的情況時(shí)，要及時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行全面檢查，找出具體原因并加以解決 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）