輪胎起鼓是由多種因素共同導(dǎo)致的。一方面，在制造環(huán)節(jié)，簾線分布不均、強(qiáng)度不足等質(zhì)量問題，可能為起鼓埋下隱患；運(yùn)輸和儲(chǔ)存不當(dāng)也可能影響輪胎狀況。另一方面，在使用中，胎壓過高或不足、頻繁撞擊障礙物、長(zhǎng)期處于惡劣路況、懸掛系統(tǒng)異常、車輛超載，以及輪胎老化等，都可能讓輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損，進(jìn)而出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象。

在制造環(huán)節(jié)中，簾線作為輪胎內(nèi)部重要的結(jié)構(gòu)支撐部分，如果分布不均勻，那么輪胎各部位的受力就無法均勻分散，在日后使用過程中，受力不均的區(qū)域就容易承受更大的壓力，久而久之就可能出現(xiàn)起鼓。而簾線強(qiáng)度不足，意味著輪胎本身的“骨架”不夠硬朗，難以承受車輛行駛過程中產(chǎn)生的各種力量，使得輪胎更容易因內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞而鼓起。

運(yùn)輸和儲(chǔ)存不當(dāng)對(duì)輪胎的影響也不容小覷。在運(yùn)輸過程中，如果輪胎受到劇烈顛簸、碰撞，或者在儲(chǔ)存時(shí)，存放環(huán)境潮濕、溫度過高或過低，都會(huì)對(duì)輪胎的橡膠和內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害，降低輪胎的性能和使用壽命，增加起鼓的風(fēng)險(xiǎn)。

使用環(huán)節(jié)中的因素對(duì)輪胎起鼓的影響更為常見。胎壓過高時(shí)，輪胎的剛性會(huì)增強(qiáng)，著地面積減小，這樣輪胎在行駛中所受到的沖擊力就無法有效分散，容易集中在某些部位，導(dǎo)致內(nèi)部結(jié)構(gòu)受損起鼓。而胎壓不足，輪胎會(huì)過度變形，胎側(cè)反復(fù)曲折變形會(huì)使內(nèi)部的簾線受到過度拉伸，最終斷裂，進(jìn)而引發(fā)鼓包。

行駛過程中頻繁撞擊障礙物，比如高速過坑、快速碾壓凸起障礙物、小角度上馬路牙子等，這些瞬間的強(qiáng)大沖擊力會(huì)直接破壞輪胎內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使簾線斷裂，橡膠層分離，造成起鼓。長(zhǎng)期在惡劣路況行駛，如路面坑洼不平、布滿尖銳石子等，輪胎不斷受到擠壓和摩擦，內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸被破壞，起鼓的可能性也大大增加。

車輛的懸掛系統(tǒng)若出現(xiàn)異常，會(huì)導(dǎo)致輪胎受力不均，部分區(qū)域承受過大壓力，就像一個(gè)人走路姿勢(shì)不對(duì)，腳上的某一處就會(huì)承受更多的重量，時(shí)間久了就容易出問題，輪胎也一樣，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在不均衡的受力下，就可能出現(xiàn)起鼓。

車輛超載，會(huì)使輪胎承受的壓力遠(yuǎn)超其設(shè)計(jì)負(fù)荷，加劇輪胎的磨損和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的破壞，起鼓的概率自然也會(huì)升高。另外，輪胎老化也是不可忽視的因素，隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，輪胎的橡膠會(huì)逐漸失去彈性，簾布層的性能也會(huì)下降，此時(shí)輪胎就更容易出現(xiàn)起鼓現(xiàn)象。

總之，輪胎起鼓是多個(gè)方面因素綜合作用的結(jié)果。了解這些原因后，我們?cè)谌粘Ｊ褂弥芯鸵幼⒁廨喬サ谋ｐB(yǎng)和正確使用，從制造到使用的各個(gè)環(huán)節(jié)都多加留意，才能有效減少輪胎起鼓的發(fā)生，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）