F1賽車的缸數(shù)并非固定，當(dāng)前使用的是1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在F1的發(fā)展歷程中，因技術(shù)演進(jìn)與規(guī)則變化，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)歷經(jīng)多次調(diào)整。過(guò)去有過(guò)V12、V10、V8等不同形式的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著時(shí)代發(fā)展，為兼顧性能與燃油效率等多方面需求，自2014年起，各車隊(duì)統(tǒng)一采用1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) ，以更好地適應(yīng)賽事規(guī)則與技術(shù)發(fā)展要求 。

在早期F1賽事中，V12發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其強(qiáng)大的動(dòng)力輸出曾風(fēng)靡一時(shí)。那時(shí)候，12個(gè)氣缸協(xié)同運(yùn)作，發(fā)出的轟鳴聲仿佛是來(lái)自賽道的怒吼，為賽車提供著源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力，助力車手們?cè)谫惖郎巷L(fēng)馳電掣。

隨著技術(shù)的推進(jìn)以及賽事規(guī)則對(duì)于性能和成本等多維度的考量，V10發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸嶄露頭角。相較于V12，V10發(fā)動(dòng)機(jī)在保持高性能的同時(shí)，在某些方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它的結(jié)構(gòu)更為緊湊，重量也有所降低，這使得賽車在操控性和整體平衡上有了更好的表現(xiàn)。

之后，V8發(fā)動(dòng)機(jī)也登上了F1的舞臺(tái)。它繼承了前輩們的高性能基因，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體穩(wěn)定性上有了進(jìn)一步的優(yōu)化。不同的車隊(duì)在使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，也展現(xiàn)出了各自獨(dú)特的調(diào)校風(fēng)格，為比賽增添了更多的看點(diǎn)。

從2014年起，1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為了F1賽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了渦輪增壓技術(shù)，在相對(duì)較小的排量下，依然能夠爆發(fā)出驚人的動(dòng)力，并且在燃油效率方面有著出色的表現(xiàn)。這一改變不僅順應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)，也為F1賽事帶來(lái)了新的技術(shù)挑戰(zhàn)和競(jìng)爭(zhēng)格局。

總之，F(xiàn)1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的變化，是一部技術(shù)與規(guī)則相互博弈、共同發(fā)展的歷史。每一種缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都在F1的歷史長(zhǎng)河中留下了獨(dú)特的印記，而當(dāng)下的1.6升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，則承載著F1賽事在新時(shí)代的使命與追求，繼續(xù)書寫著這項(xiàng)頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)的傳奇篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）