奔馳 E 級并非全系四驅(qū)，有前置四驅(qū)和前置后驅(qū)等多種驅(qū)動形式，具體因車型配置而異。奔馳 E 級部分車型搭載 4MATIC 全時四驅(qū)技術(shù)，該技術(shù)基于后驅(qū)平臺，能提高操控性與駕駛安全性。在正常情況下，前后橋扭力分配為 45:55，特殊狀況下可在 70:30 和 30:70 間變換。而部分車型為前置后驅(qū)，消費者可按需選擇。

奔馳 4MATIC 全時四驅(qū)技術(shù)有著深厚的發(fā)展歷程與豐富的技術(shù)內(nèi)涵。這項技術(shù)最早在第五代 E 級（W124）上面率先得到應(yīng)用，最初是為了提升駕駛安全性。第一代 4MATIC 采用了可鎖止的中央和后橋差速器，中央差速器包含兩套電控離合器，可實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。隨著時間推移，技術(shù)不斷迭代。1999 年起，4ETS 與 4MATIC 一起作為差速鎖應(yīng)用于轎車。第二代 4MATIC 采用了前、中、后三個開放式差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)加上 4ETS，整車穩(wěn)定性得到顯著提升。到了第三代 4MATIC 開始使用行星齒輪式中央差速器并引入電子輔助，全時四驅(qū)采用 40:60 的驅(qū)動力分配。如今奔馳 E 級配備的是第四代 4MATIC 技術(shù)的增強(qiáng)版本，基于行星齒輪式中央差速器，采用電控多片離合器分配前后軸動力，還有電子牽引力系統(tǒng)（4ETS）助力。

奔馳 E 級四驅(qū)版還有一些獨特配置，比如自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)全新升級，這是長軸距 E 級車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它能夠根據(jù)駕駛狀況自適應(yīng)調(diào)整減震和懸掛設(shè)置，確保駕駛的舒適與平穩(wěn)。帶可調(diào)阻尼系統(tǒng)的直控懸架也可以根據(jù)當(dāng)前行駛情況自動調(diào)節(jié)減震器，為駕乘體驗加分不少。而且，要區(qū)分奔馳 E 級四驅(qū)車型也較為容易，通常會在車尾或者車側(cè)發(fā)現(xiàn)四驅(qū)標(biāo)志。

奔馳 4MATIC 四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是 4ETS 差速保護(hù)的限定技術(shù)。當(dāng)汽車行駛中某個車輪打滑時，行車電腦會通過 ABS 系統(tǒng)對打滑車輪進(jìn)行限制，從而保證車輛能夠穩(wěn)定前行。與奧迪 A6L、寶馬 5 系的適時四驅(qū)不同，奔馳 E 級采用的全時四驅(qū)在應(yīng)對復(fù)雜路況時系統(tǒng)穩(wěn)定性更好。不過，全時四驅(qū)設(shè)計在燃油經(jīng)濟(jì)性方面相對較弱，油耗相比寶馬 5 系和奧迪 A6L 可能會更高一些，并且在前后扭矩分配上相較于 quattro 和 xDrive 略顯弱勢。

總之，奔馳 E 級提供了多種驅(qū)動形式供消費者選擇。全時四驅(qū)技術(shù)賦予了車輛更好的操控性與安全性，獨特的配置也提升了駕乘的舒適性，但在燃油經(jīng)濟(jì)性上有所妥協(xié)。而后驅(qū)車型也有其自身特點，消費者可以根據(jù)自己的實際需求、駕駛習(xí)慣以及預(yù)算等多方面因素，來綜合考量并做出最適合自己的購車選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）