雙叉臂懸架又稱雙 A 臂式獨立懸掛，是一種擁有上下兩個叉臂的先進懸掛系統(tǒng)。兩個叉臂可同時吸收橫向力，讓支柱主要承載車身重量，這極大提升了車輛的橫向剛度。并且，上下 A 字形叉臂能精確地定位前輪參數(shù)，有效減小轉(zhuǎn)彎側(cè)傾。憑借這些特性，雙叉臂懸架為車輛帶來優(yōu)異的操控性、穩(wěn)定性，常被應(yīng)用于高性能汽車與跑車上 。

雙叉臂懸架通常采用上下不等長叉臂（上短下長）的設(shè)計，這種巧妙的構(gòu)造有著諸多益處。它能自動改變外傾角，在車輛行駛過程中，根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)，讓車輪與地面保持更合適的角度，不僅減小輪距變化，還能降低輪胎的磨損程度，延長輪胎使用壽命。同時，自適應(yīng)路面的能力讓它在各種復(fù)雜路況下都能游刃有余，確保輪胎接地面積大、貼地性好，如同給車輛穿上了一雙牢牢抓地的“鞋子”，使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、安全。

從結(jié)構(gòu)組成來看，它由上下兩根不等長 V 字形或 A 字形控制臂以及支柱式液壓減震器構(gòu)成。上控制臂一端連接支柱減震器，另一端連接車身；下控制臂一端連接車輪，另一端連接車身，上下控制臂由一根連接桿相連且該連桿也與車輪相連。前輪驅(qū)動車型的前輪雙叉臂懸架上下控制臂間還有傳動和轉(zhuǎn)向機構(gòu)，這也導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。轉(zhuǎn)向主銷由轉(zhuǎn)向托盤與上下控制臂的連接位置和角度確定，轉(zhuǎn)向輪可繞主銷轉(zhuǎn)動并隨下控制臂上下跳動，通常采用球頭連接，這種連接方式保證了轉(zhuǎn)向的靈活性和穩(wěn)定性。

雙叉臂懸架的優(yōu)點十分顯著。橫向剛度大，讓車輛在高速行駛和快速轉(zhuǎn)彎時能夠保持穩(wěn)定的姿態(tài)；抗側(cè)傾性能優(yōu)異，駕駛者在激烈操控時也能感受到車輛良好的支撐性；抓地性能好，為車輛的加速、制動和轉(zhuǎn)向提供了充足的摩擦力；路感清晰，能讓駕駛者更好地感知路面狀況，增強駕駛樂趣。然而，它也并非十全十美。制造成本高，這使得配備雙叉臂懸架的車型價格相對較高；懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜，需要專業(yè)的技術(shù)人員和設(shè)備進行調(diào)整；結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大，這也限制了它在一些小型車中的應(yīng)用，并且對制造商的技術(shù)實力要求頗高 。

總的來說，雙叉臂懸架以其獨特的結(jié)構(gòu)和性能特點，在汽車懸掛系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)著重要地位。盡管存在一些局限性，但它為車輛帶來的出色操控性和穩(wěn)定性是不可忽視的。無論是追求極致駕駛體驗的高性能汽車，還是對舒適性和安全性有較高要求的部分車型，雙叉臂懸架都發(fā)揮著關(guān)鍵作用，成為汽車技術(shù)發(fā)展中一個經(jīng)典且重要的組成部分。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）