發(fā)動機需要冷卻。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度極高，會產(chǎn)生大量熱量。若不及時冷卻，零件溫度過高會影響正常配合間隙，使運動零件被堵塞甚至卡住，還會降低零部件機械強度，讓潤滑油失去作用。而冷卻系統(tǒng)能將這些熱量散發(fā)出去，使發(fā)動機保持在合適溫度范圍，保證其性能與壽命，所以發(fā)動機的冷卻不可或缺 。

發(fā)動機的冷卻方式多種多樣，常見的有風冷和水冷這兩種。

風冷系統(tǒng)主要依靠汽車在高速行駛時，空氣的快速流動來降低發(fā)動機的溫度。這種冷卻方式相對簡單，它不需要復雜的冷卻液循環(huán)裝置，減少了零部件的數(shù)量，一定程度上降低了系統(tǒng)的復雜性和成本。而且風冷系統(tǒng)沒有冷卻液泄漏等風險，可靠性也較高。不過，風冷系統(tǒng)對發(fā)動機技術要求更高，因為空氣的比熱容相對較小，散熱效率不如水冷系統(tǒng)，只有在發(fā)動機設計較為緊湊、散熱需求相對較低或者對發(fā)動機重量和空間有嚴格要求的情況下才會采用，目前通常只配備在一些高檔車型上。

水冷系統(tǒng)則是通過冷卻液的循環(huán)來帶走發(fā)動機產(chǎn)生的多余熱量。冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部吸收熱量后，會流到水箱中，利用水箱的大面積散熱功能將熱量散發(fā)到空氣中，冷卻后的冷卻液再流回發(fā)動機，繼續(xù)新一輪的吸熱循環(huán)。冷卻液（防凍液）不僅具有良好的散熱性能，還能防止在寒冷的冬天冷卻液結(jié)冰，避免因結(jié)冰體積膨脹而損壞發(fā)動機部件，同時還能防止發(fā)動機生銹和結(jié)水垢，大大延長了發(fā)動機的使用壽命。由于水冷系統(tǒng)的散熱效率高，能夠更好地適應不同工況下發(fā)動機的散熱需求，所以在現(xiàn)代汽車中應用極為廣泛。

除了常見的風冷和水冷系統(tǒng)外，發(fā)動機冷卻還有一些其他的技術手段。比如對流冷卻，它是利用流體的流動來傳遞熱量，通過冷卻液或空氣的流動，將發(fā)動機部件表面的熱量帶走；薄膜冷卻則是在受熱部件表面形成一層冷卻介質(zhì)薄膜，來降低部件表面的溫度；發(fā)汗冷卻類似人體出汗散熱，通過在部件表面的小孔滲透冷卻液來帶走熱量；燒蝕冷卻一般用于一些特殊的高溫環(huán)境，利用材料的燒蝕帶走熱量；輻射冷卻則是通過熱輻射的方式將熱量散發(fā)出去；隔熱層技術是在發(fā)動機的關鍵部位添加隔熱材料，減少熱量傳遞到周圍部件。這些不同的冷卻方式，有時候會根據(jù)發(fā)動機的具體需求分別或同時使用。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)就如同發(fā)動機的“守護者”，無論是常見的風冷和水冷方式，還是其他一些先進的冷卻技術，它們都共同致力于確保發(fā)動機在適宜的溫度環(huán)境下工作。只有發(fā)動機處于合適的溫度范圍，才能保證各個零部件正常運轉(zhuǎn)，維持良好的配合間隙，讓潤滑油發(fā)揮應有的作用，進而提升發(fā)動機的性能，延長汽車的使用壽命，為我們的出行提供可靠的保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）