自動(dòng)擋車(chē)會(huì)溜坡。在面對(duì)較大坡度時(shí)，自動(dòng)擋車(chē)溜坡的可能性較大；而坡度較小時(shí)，是否溜坡因車(chē)而異。這主要是因?yàn)?，溜坡受多種因素影響，如駕駛員操作失誤，沒(méi)踩剎車(chē)或拉手剎，車(chē)輛就易因慣性溜車(chē)；空擋時(shí)動(dòng)力不足，陡坡上車(chē)輛動(dòng)力不夠也會(huì)溜車(chē)；部分自動(dòng)停車(chē)模式動(dòng)力到位不及時(shí)等。所以，自動(dòng)擋車(chē)是存在溜坡風(fēng)險(xiǎn)的。

具體而言，當(dāng)駕駛員在停車(chē)時(shí)沒(méi)有踩住剎車(chē)踏板，同時(shí)也未拉起手剎，車(chē)輛就失去了必要的制動(dòng)約束，在重力和慣性的作用下，便極易出現(xiàn)溜坡現(xiàn)象。另外，有些駕駛員習(xí)慣將車(chē)輛掛入空擋，但空擋狀態(tài)下車(chē)輛的動(dòng)力傳輸處于切斷狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力不足，在遇到較大坡度時(shí)，車(chē)輛自身動(dòng)力無(wú)法抗衡重力，就會(huì)出現(xiàn)溜坡情況。特別是在一些陡坡上，如果車(chē)輛本身的動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，即便處于前進(jìn)擋位，也可能因動(dòng)力有限而出現(xiàn)溜坡。此外，部分自動(dòng)停車(chē)模式雖然方便，但在某些情況下，油門(mén)和剎車(chē)動(dòng)力的切換可能不夠及時(shí)，這也會(huì)給溜坡創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

在上坡過(guò)程中，自動(dòng)擋車(chē)出現(xiàn)溜坡也較為常見(jiàn)。這一方面是因?yàn)閾Q擋時(shí)變速器需要一定時(shí)間來(lái)完成操作，在這個(gè)短暫的間隙，車(chē)輛動(dòng)力銜接可能出現(xiàn)短暫中斷，從而引發(fā)溜坡。另一方面，自動(dòng)擋在陡坡上時(shí)，車(chē)輛怠速蠕動(dòng)力度往往有限，當(dāng)坡度太大時(shí)，這種力度不足以推動(dòng)車(chē)輛克服重力前行，溜坡也就難以避免。

不過(guò)，通過(guò)掌握正確的操作方法，溜坡現(xiàn)象是可以有效避免的。正確的點(diǎn)火啟動(dòng)順序尤為關(guān)鍵：先將點(diǎn)火鑰匙從第一格轉(zhuǎn)到第二格，讓汽車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)入自檢狀態(tài)，且自檢時(shí)間至少6秒 ，確保車(chē)輛各項(xiàng)系統(tǒng)正常；接著踩下腳剎，將擋位從P擋切換到N擋（如果是需要倒車(chē)，可直接在P擋點(diǎn)火）；隨后松開(kāi)腳剎，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不同車(chē)型以及不同的環(huán)境溫度下，熱車(chē)時(shí)間會(huì)有所不同，在低溫環(huán)境時(shí)更要避免劇烈加油和剎車(chē)；最后踩下腳剎，松開(kāi)手剎，從N擋切換到D擋。若是在斜坡起步，可先從N擋拉到D擋，然后輕踩油門(mén)，慢慢松開(kāi)手剎。

此外，在上坡過(guò)程中，駕駛員要保持適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)踏板深度。遇到坡度較大的情況，應(yīng)輕踩油門(mén)，一旦感覺(jué)車(chē)輛有溜坡趨勢(shì)，就要適當(dāng)加大油門(mén)力度，保證車(chē)輛有足夠動(dòng)力前進(jìn)。行駛途中若不幸出現(xiàn)溜坡，也不要驚慌，可使用手剎來(lái)臨時(shí)控制車(chē)速，但要注意手剎只能起到臨時(shí)輔助作用，不可長(zhǎng)期使用。

總之，自動(dòng)擋車(chē)雖然存在溜坡風(fēng)險(xiǎn)，但只要駕駛員熟悉車(chē)輛性能，掌握正確的操作方法，并且在駕駛過(guò)程中保持謹(jǐn)慎，就能有效降低溜坡的可能性，確保行車(chē)安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）