混動車類型多樣，常見的有按動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式劃分的串聯(lián)式、并聯(lián)式、混聯(lián)式；按是否外接充電劃分的插電式和非插電式；按混合度劃分的微混合型、輕度混合型、重度混合型；以及主流的 48V、HEV、PHEV、REEV 。這些不同類型各有特點，如串聯(lián)式主要靠電機驅(qū)動，48V 輕混電機性能低但成本低，PHEV 可充電且動力性好。多樣類型滿足了不同消費者的需求與偏好 。

串聯(lián)式混合動力汽車，車輛行駛的驅(qū)動力主要來源于電機。發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)電機發(fā)電，所產(chǎn)生的電能供給電機，從而驅(qū)動車輛前行。同時，動力電池也具備單獨驅(qū)動車輛的能力。這種類型就像是一場有序的接力賽，發(fā)動機帶動發(fā)電機，發(fā)電機為電機提供能量，電機再驅(qū)動汽車，分工明確。例如在一些長途行駛場景中，發(fā)動機持續(xù)發(fā)電，為電機提供穩(wěn)定的能量支持，讓車輛能夠保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

并聯(lián)式混合動力汽車，驅(qū)動力可由電機和發(fā)動機同時或者單獨供給。這意味著車輛在運行過程中，可以根據(jù)不同的工況和需求，靈活選擇使用電機、發(fā)動機，或者兩者同時作為動力源。打個比方，當車輛在城市擁堵路段緩慢行駛時，可以僅依靠電機驅(qū)動，實現(xiàn)零排放、低噪音；而在高速行駛需要強勁動力時，發(fā)動機和電機協(xié)同工作，為車輛提供充足的動力。就如同兩個得力助手，在不同的工作場景中發(fā)揮各自的優(yōu)勢。

混聯(lián)式混合動力汽車，巧妙地融合了串聯(lián)和并聯(lián)模式的特點。其控制策略通常是優(yōu)先采用純電模式，當電量較低時再切換到混動模式。在低速行駛時，一般采用串聯(lián)發(fā)電驅(qū)動的方式，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，為電機供電驅(qū)動車輛；而在加速、超車等需要較大動力的情況下，則切換到并聯(lián)模式，發(fā)動機和電機同時發(fā)力，為車輛提供強大的動力。并且，發(fā)動機在工作過程中產(chǎn)生的多余能量還會給電池充電，實現(xiàn)能量的高效利用。這就像是一個智能的能量調(diào)配中心，根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和能量需求，靈活地調(diào)整動力輸出和能量分配。

按是否外接充電劃分，插電式混合動力汽車設(shè)有充電口，可以通過外部電源進行充電。這類車型通常純電驅(qū)動的法規(guī)最低里程要求為43km ，實際純電里程能達到150km左右，電量一般在10 - 20度左右。在電量充足時，它可以像純電動車一樣行駛，減少尾氣排放；電量不足時，則可以使用燃油發(fā)動機繼續(xù)行駛，不用擔心續(xù)航問題。而非插電式混合動力汽車沒有外接充電口，不能從外部進行充電，只能依靠車輛自身在行駛過程中回收能量或者發(fā)動機發(fā)電來補充電量，例如常見的HEV油電混合動力汽車。

按混合度劃分，微混合型動力電動汽車的混合度小于10%，車輛以發(fā)動機工作為主，電機主要起到輔助作用，比如在車輛啟動或制動時提供一定的助力。輕度混合型動力電動汽車混合度在10% - 30%之間，同樣以發(fā)動機為主，但電機的輔助功能有所增強，不過還不能單獨驅(qū)動車輛。重度混合型動力電動汽車混合度大于30%，此時發(fā)動機和電機都具備單獨驅(qū)動車輛的能力，兩者之間的協(xié)作更加緊密和高效，能為車輛帶來更好的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

主流的48V輕混，主要配備大一點的啟動機，它不僅能啟動發(fā)動機，還能補充輸出扭矩，有P0電機（BSG）、P1電機（ISG）。不過其電機性能相對較低，幾乎不能實現(xiàn)純電驅(qū)動，節(jié)油率也不高，但成本卻是幾種主流混動類型中最低的。一些廠商的中大型SUV為了通過油耗限值，常采用這項技術(shù)。

HEV油電混動，也就是我們常說的不插電混動汽車，代表車型有豐田雙擎。它的電池容量不大，一般在3kWh左右，能夠?qū)崿F(xiàn)短距離的純電驅(qū)動。整車成本略高于傳統(tǒng)油車，DHT變速箱使其在動力傳輸方面具有一定優(yōu)勢，但該類型不享受政策支持，在限行城市也沒有特殊待遇。

PHEV插電式混合動力汽車，既可以充電，也可以加油。它的節(jié)油率一般較高，由于其純電驅(qū)動里程較長，能滿足日常城市通勤需求，并且具備多種技術(shù)路線，在動力性方面表現(xiàn)出色，還能實現(xiàn)多模式駕駛。此外，它可以掛綠牌，享受政策支持。

REEV增程式混動汽車，技術(shù)難度和入門需求相對較小。其電池容量較大，一般在20 - 30度電左右，純電里程長，在市區(qū)通勤方面優(yōu)勢明顯。不過，該類型對發(fā)動機噪音管理要求較高，在高速行駛時，節(jié)油率相較于PHEV會稍差一些，動力性方面前段強勁，但后段會存在一定的上限。

總之，混動車的這些不同類型，憑借各自獨特的技術(shù)特點和優(yōu)勢，為消費者在購車時提供了豐富的選擇。無論是追求高效節(jié)能、長續(xù)航能力，還是注重動力性能和科技體驗，消費者都能找到適合自己需求的混動車類型，滿足日常出行以及多樣化的駕駛場景。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）