車載芯片缺貨主要是需求激增與供應受限等多因素共同作用的結果。汽車行業(yè)向電動化、智能化大步邁進，對車載芯片需求呈爆發(fā)式增長，中國作為全球最大汽車市場，需求更是龐大。然而供應端卻問題頻出，疫情沖擊歐美產(chǎn)能，行業(yè)周期與誤判致庫存不足，且汽車芯片利潤低、認證難，生產(chǎn)廠家有限，車企還會囤貨。多番因素疊加，最終造成車載芯片缺貨局面 。

從需求端來看，汽車電動化和智能化的浪潮洶涌澎湃。在電動化方面，新能源汽車的崛起可謂勢不可擋。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車需要更多的芯片來實現(xiàn)電池管理、電機控制等核心功能。比如電池管理系統(tǒng)，它要精準監(jiān)控電池的狀態(tài)，確保電池安全且高效地運行，這就離不開各種復雜的芯片進行數(shù)據(jù)處理和指令傳輸。

而智能化的發(fā)展更是讓車載芯片的需求如火箭般躥升。如今的汽車不再僅僅是交通工具，更像是移動的智能終端。自動駕駛功能成為眾多車企競相追逐的焦點，從輔助駕駛到高度自動駕駛，每一次功能的升級都依賴于大量高性能芯片來處理攝像頭、雷達等傳感器收集到的海量數(shù)據(jù)，從而讓汽車能夠“看清”周圍環(huán)境并做出準確決策。智能互聯(lián)系統(tǒng)也讓汽車與外界實現(xiàn)無縫連接，車內(nèi)的娛樂系統(tǒng)、導航系統(tǒng)等都需要芯片提供強大的運算支持，為用戶帶來便捷又豐富的駕乘體驗。中國龐大的汽車市場，更是將這種需求放大到極致，無論是本土車企的蓬勃發(fā)展，還是消費者對先進汽車科技的熱烈追求，都使得對車載芯片的需求源源不斷。

供應端的困境也十分顯著。新冠疫情猶如一場風暴，席卷了全球主要國家。歐美地區(qū)作為汽車芯片產(chǎn)能集中地，受到的沖擊尤為嚴重。眾多芯片制造企業(yè)不得不面臨停產(chǎn)或減產(chǎn)的局面，這就如同給芯片供應的源頭來了個急剎車，導致市場上芯片的供應量急劇減少。

半導體行業(yè)自身的周期性特點也是一大難題。在疫情初期，汽車銷量陷入低迷，行業(yè)普遍對市場前景持悲觀態(tài)度，不敢輕易擴大產(chǎn)能。誰也沒有料到，中國汽車市場迅速回暖，全球汽車需求快速反彈，之前的謹慎決策導致芯片庫存嚴重不足，供不應求的矛盾瞬間凸顯。

另外，相較于手機和電腦芯片市場，汽車芯片市場規(guī)模相對較小，利潤空間也有限。生產(chǎn)芯片的廠家出于經(jīng)濟效益的考量，往往會優(yōu)先將資源投入到利潤更高的消費芯片生產(chǎn)中，這進一步壓縮了汽車芯片的產(chǎn)能。而且，車規(guī)級芯片有著極為嚴格的標準和認證流程，認證周期漫長，這使得新的產(chǎn)能難以快速釋放，無法及時滿足市場需求。

還有車企囤貨這一因素。出于對芯片供應穩(wěn)定性的擔憂，即便在短期內(nèi)不需要大量芯片，車企也會積極備貨，這種“有備無患”的行為在一定程度上加劇了芯片市場的短缺局面。

綜上所述，車載芯片缺貨是一個復雜的系統(tǒng)性問題，需求的持續(xù)增長與供應的重重阻礙相互交織。要緩解這一困境，需要汽車行業(yè)、芯片制造企業(yè)以及相關各方共同努力，從技術創(chuàng)新、產(chǎn)能提升、供應鏈優(yōu)化等多個層面入手，逐步解決供需矛盾 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）