調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是將某缸活塞置于壓縮上止點(diǎn)，對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，隨后搖轉(zhuǎn)曲軸逐缸操作，雖耗時但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)更精準(zhǔn)；兩次調(diào)整法是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，調(diào)整部分氣門，再使特定缸活塞處于該位置，調(diào)整其余氣門，省時省力卻需記憶不同車型的可調(diào)氣門序號 。

下面來詳細(xì)說說逐缸調(diào)整法的操作步驟：首先要轉(zhuǎn)動曲軸或使用手搖曲柄撬動飛輪，讓1缸處于壓縮上止點(diǎn)位置。這時候，曲軸皮帶輪的正時坑與正時標(biāo)記會對齊。處于這個位置時，1缸進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，我們就可以對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整了。具體做法是，使用扳手和螺絲刀松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，接著插入厚薄規(guī)，然后擰動調(diào)整螺釘，要讓厚薄規(guī)被輕輕壓住，當(dāng)我們抽出厚薄規(guī)時能感覺到稍有壓力，這就說明間隙調(diào)整得比較合適了。調(diào)好后，要擰緊鎖緊螺母，并且進(jìn)行復(fù)查。之后，按照同樣的方法轉(zhuǎn)動曲軸，依次對其余各缸進(jìn)行調(diào)整。這種方法，由于是逐個氣缸細(xì)致調(diào)整，能很好地適應(yīng)不同氣缸的差異，對于那些磨損程度不同、工況復(fù)雜的發(fā)動機(jī)來說，無疑能更精準(zhǔn)地調(diào)整氣門間隙，保障每個氣缸都能正常工作。

再看看兩次調(diào)整法。以點(diǎn)火順序為1→3→4→2的四缸發(fā)動機(jī)為例，首先要讓發(fā)動機(jī)第一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，此時進(jìn)行第一次調(diào)整，要調(diào)整的氣門是1缸和3缸的排氣門、2缸的進(jìn)氣門。之后，再使發(fā)動機(jī)的特定缸（比如六缸發(fā)動機(jī)就是六缸）活塞處于壓縮上止點(diǎn)，進(jìn)行第二次調(diào)整，調(diào)整剩余的氣門，在這個四缸發(fā)動機(jī)的例子中，就是1缸和3缸的進(jìn)氣門、2缸和4缸的排氣門 。不同缸數(shù)的發(fā)動機(jī)在特定狀態(tài)下都有相應(yīng)的調(diào)整規(guī)則，這種方法能在一定程度上提高調(diào)整的效率，減少不必要的曲軸轉(zhuǎn)動和操作步驟。

在調(diào)整氣門間隙之前，還有一些準(zhǔn)備工作不容忽視。我們要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，確保它們處于正常狀態(tài)；同時，檢查推桿是否彎曲，如果推桿有問題，也會影響氣門間隙的調(diào)整準(zhǔn)確性。另外，為了更準(zhǔn)確地找到活塞的上止點(diǎn)位置，我們可以在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記。

在調(diào)整的過程中，也要格外注意一些要點(diǎn)。氣門間隙既不能過大，也不能過小。過大可能會導(dǎo)致氣門開啟時間縮短、進(jìn)排氣不順暢，發(fā)動機(jī)動力下降；過小則可能使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，同樣影響發(fā)動機(jī)性能。而且，在調(diào)整時要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，這樣才能更準(zhǔn)確地用厚薄規(guī)測量間隙。對于由凸輪軸直接驅(qū)動式的氣門頂桶，分為自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式的通過機(jī)油壓力自動調(diào)節(jié)，而調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時，要先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄下來，然后按照“需要墊片厚度 = 原始墊片厚度 +(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”這個公式計算出新墊片的厚度，再進(jìn)行后續(xù)的調(diào)整操作。

總之，調(diào)整氣門間隙需要耐心與細(xì)心，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其適用場景和操作要點(diǎn)。掌握好這些方法和注意事項，才能更好地調(diào)整氣門間隙，讓發(fā)動機(jī)保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）