活塞拉缸的根本原因在于氣缸內壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成有效的油膜，致使?jié)櫥患焉踔脸霈F(xiàn)干摩擦。活塞拉缸會在活塞環(huán)運動范圍內的氣缸內壁留下縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時導致熔著性磨損，影響發(fā)動機正常運行。具體來說，活塞組、氣缸套方面的部件問題，使用時的裝配、磨合、溫度等情況，都可能造成活塞與氣缸內壁間油膜失效，進而引發(fā)拉缸 。

從活塞組方面來看，諸多因素都可能引發(fā)拉缸問題?；钊h(huán)間隙過小，在發(fā)動機運轉過程中，活塞環(huán)無法正常伸縮，與氣缸壁的摩擦力增大，容易破壞油膜，進而導致拉缸。活塞銷竄出，會使活塞的運動軌跡發(fā)生改變，不能在氣缸內平穩(wěn)運行，加劇了活塞與氣缸壁的摩擦，油膜難以維持，最終引發(fā)拉缸?；钊涓组g隙不當同樣不容忽視，間隙過小，活塞與氣缸壁貼合過緊，運轉時產生過多熱量，使油膜難以形成；間隙過大，則會導致活塞在氣缸內擺動，破壞油膜的穩(wěn)定性。活塞環(huán)嚴重積炭，會影響其彈性和密封性，無法有效地將潤滑油分布在氣缸壁上，造成局部潤滑不良，引發(fā)拉缸。而活塞嚴重偏缸，會使活塞與氣缸壁一側的壓力過大，導致該側油膜被破壞，產生拉缸現(xiàn)象。

氣缸套方面的問題也不容小覷。當氣缸套圓度和圓柱度公差超出范圍時，氣缸壁的形狀不規(guī)則，活塞在其中運動時，各個部位的受力不均勻，油膜難以均勻分布，容易出現(xiàn)局部干摩擦，從而引發(fā)拉缸。在裝配過程中，如果氣缸套發(fā)生變形，也會導致類似的情況發(fā)生，破壞活塞與氣缸壁之間原本正常的配合關系，使油膜無法有效形成，最終引發(fā)拉缸故障。

在使用方面，存在多個可能導致活塞拉缸的因素。裝配時缸套尺寸不配，會使活塞與氣缸壁之間的間隙不符合標準，影響正常的潤滑和活塞運動，增加拉缸的風險。空氣濾清器不密封，會使灰塵等雜質進入氣缸，這些雜質就像微小的砂紙，會加劇活塞與氣缸壁的磨損，破壞油膜，進而引發(fā)拉缸。磨合不良也是一個重要原因，新機或大修后的發(fā)動機如果沒有經過良好的磨合，活塞與氣缸壁之間未能形成良好的配合，在后續(xù)的使用中就容易出現(xiàn)拉缸問題。經常低溫啟動，發(fā)動機的潤滑油黏度較大，流動性差，難以迅速在活塞與氣缸壁之間形成有效的油膜，此時啟動發(fā)動機并運轉，會增加干摩擦的風險，長期如此容易導致拉缸。發(fā)動機過熱更是拉缸的常見誘因，過高的溫度會使活塞膨脹，活塞與氣缸壁之間的間隙變小，同時還會使?jié)櫥偷男阅芟陆?，油膜難以維持，最終引發(fā)拉缸。

總之，活塞拉缸是多種因素共同作用的結果。無論是活塞組、氣缸套自身的部件問題，還是使用過程中的裝配、磨合、溫度等方面的不當，都可能破壞活塞與氣缸內壁之間的油膜，引發(fā)拉缸故障，影響發(fā)動機的正常運行和車輛的使用壽命。因此，在日常使用和車輛維護中，我們要關注這些因素，盡量避免拉缸問題的出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）