變速器過(guò)熱原因多樣，包括離合器片頻繁摩擦、散熱不良、內(nèi)部部件問(wèn)題以及發(fā)動(dòng)機(jī)工況異常等。比如雙離合變速箱堵車時(shí)離合器片不斷結(jié)合分離易過(guò)熱；AT 變速箱因長(zhǎng)時(shí)間不換油等致散熱不良；CVT 變速箱鋼片鏈條打滑會(huì)過(guò)熱。此外，散熱器格柵堵塞、節(jié)溫器卡滯、潤(rùn)滑油缺少或牌號(hào)不對(duì)等也會(huì)造成變速器熱量積聚，影響正常工作。

具體來(lái)說(shuō)，雙離合變速箱在一些工況下，離合器片的頻繁動(dòng)作是導(dǎo)致過(guò)熱的關(guān)鍵因素。特別是干式雙離合變速箱，在擁堵路況中，1擋與2擋來(lái)回切換頻繁，離合器片持續(xù)不斷地結(jié)合與分離，而干式雙離合依靠空氣冷卻，散熱效率有限，大量的摩擦熱難以快速散發(fā)出去，就極易造成過(guò)熱現(xiàn)象。

AT變速箱方面，散熱不良是其過(guò)熱的常見(jiàn)原因。長(zhǎng)時(shí)間不更換變速箱油，會(huì)使油品性能下降，散熱能力大打折扣。同時(shí)，散熱器一旦出現(xiàn)故障，比如散熱器內(nèi)部堵塞、散熱風(fēng)扇不工作等情況，變速箱產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)傳遞出去，就會(huì)在內(nèi)部積聚，導(dǎo)致溫度不斷攀升。另外，若車主頻繁進(jìn)行彈射起步這種激烈駕駛行為，變速箱瞬間承受巨大的負(fù)荷，產(chǎn)生的熱量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常水平，也容易引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題。

CVT變速箱過(guò)熱往往與鋼片鏈條有關(guān)。當(dāng)鋼片鏈條出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，會(huì)增加部件間的摩擦，產(chǎn)生額外的熱量。而且CVT變速箱在與馬力較大的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配時(shí)，由于其本身的結(jié)構(gòu)特性，在傳遞大扭矩時(shí)相對(duì)脆弱，更容易出現(xiàn)鋼片鏈條打滑，進(jìn)而導(dǎo)致過(guò)熱，這也是CVT變速箱一般不適用于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)車型的原因之一。

除了變速箱自身的這些原因，車輛其他部件的狀況也會(huì)對(duì)變速箱溫度產(chǎn)生影響。散熱器格柵如果被灰塵、樹(shù)葉等雜物堵塞，空氣無(wú)法順暢地通過(guò)散熱器，會(huì)極大地降低散熱效率，使得變速箱產(chǎn)生的熱量難以散發(fā)到車外，進(jìn)而造成溫度過(guò)高。節(jié)溫器卡滯時(shí)，冷卻液的正常循環(huán)受到阻礙，不能按照正常的路徑和流量進(jìn)行散熱，變速箱的熱量無(wú)法及時(shí)被冷卻液帶走，也會(huì)引發(fā)過(guò)熱問(wèn)題。

還有，變速器內(nèi)部潤(rùn)滑油的情況也不容忽視。潤(rùn)滑油缺少或牌號(hào)不對(duì)，會(huì)使內(nèi)部部件之間的潤(rùn)滑效果變差，增加摩擦阻力，從而產(chǎn)生更多的熱量。同時(shí)，若新?lián)Q齒輪嚙合間隙過(guò)小，或者軸承、墊片和墊圈裝配過(guò)緊，都會(huì)加劇部件之間的摩擦，導(dǎo)致熱量大量產(chǎn)生，最終引發(fā)變速箱過(guò)熱。

總之，變速器過(guò)熱是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無(wú)論是變速箱自身的設(shè)計(jì)特性、內(nèi)部部件的工作狀態(tài)，還是車輛其他關(guān)聯(lián)部件的運(yùn)行情況，都可能影響到變速箱的溫度。車主在日常使用中，需要多關(guān)注車輛狀況，做好保養(yǎng)維護(hù)工作，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，這樣才能減少變速器過(guò)熱問(wèn)題的發(fā)生，保障車輛的正常運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）