發(fā)動(dòng)機(jī)放炮是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)異常響聲的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象背后有著復(fù)雜成因，混合氣過稀時(shí)，無論是噴油器噴油過少的油路故障，還是進(jìn)氣量過多的進(jìn)氣系統(tǒng)故障，都可能引發(fā)；點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題，像點(diǎn)火能量不足、火花塞故障等，也會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)放炮；此外，點(diǎn)火提前角過大，比如 CKP 間隙不合適等情況，同樣是“放炮”誘因。發(fā)動(dòng)機(jī)放炮需重視并及時(shí)處理。

當(dāng)油路出現(xiàn)故障導(dǎo)致噴油器噴油過少時(shí)，油壓過低是常見因素之一。油壓無法達(dá)到正常標(biāo)準(zhǔn)，噴油器就不能按照規(guī)定的量噴油，使得進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過稀，燃燒過程受到影響，從而引發(fā)放炮現(xiàn)象。而噴油器堵塞也不容忽視，堵塞后噴油不暢，噴油量不穩(wěn)定，同樣會(huì)讓混合氣比例失調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作變得不正常，異常響聲也就隨之而來。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，控制進(jìn)氣量的傳感器失效會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無法準(zhǔn)確獲取進(jìn)氣量信息，進(jìn)而不能精準(zhǔn)控制噴油量，導(dǎo)致混合氣過稀。進(jìn)氣歧管漏氣，會(huì)使額外的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，打亂正常的混合氣比例，破壞燃燒的穩(wěn)定性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)放炮聲。

點(diǎn)火系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題，對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響也十分顯著。點(diǎn)火能量不足，高壓線電阻過大、點(diǎn)火線圈損壞或者電源電壓不夠等情況，都會(huì)導(dǎo)致火花塞點(diǎn)火時(shí)的能量無法滿足正常燃燒需求?；鸹ㄈ鳛辄c(diǎn)火的關(guān)鍵部件，若其出現(xiàn)故障，比如電極磨損、積碳嚴(yán)重等，無法產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花來點(diǎn)燃混合氣，混合氣不能及時(shí)燃燒，就可能在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)異常爆燃，形成放炮現(xiàn)象。

點(diǎn)火提前角過大同樣是發(fā)動(dòng)機(jī)放炮的重要原因。CKP間隙不合適或者松動(dòng)，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)對活塞位置的精準(zhǔn)判斷，進(jìn)而導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間不準(zhǔn)確。溫度傳感器損壞后，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元傳遞錯(cuò)誤的溫度信號，使控制單元對點(diǎn)火提前角的調(diào)整出現(xiàn)偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化也會(huì)對點(diǎn)火提前角產(chǎn)生影響，如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能及時(shí)做出正確調(diào)整，或者ECU本身出現(xiàn)損壞，都可能造成點(diǎn)火提前角過大，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)放炮。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)放炮是一個(gè)較為復(fù)雜的問題，涉及多個(gè)系統(tǒng)和部件的協(xié)同工作?；旌蠚?、點(diǎn)火系統(tǒng)以及點(diǎn)火提前角等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。了解這些原因，能幫助車主在遇到問題時(shí)，更好地判斷故障方向，及時(shí)送修，保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和行車安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）