混合氣過稀主要是由于燃油供應(yīng)不足、進(jìn)氣量異常、傳感器故障以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元問題等多方面因素導(dǎo)致。燃油系統(tǒng)中燃油泵油壓過低、濾清器堵塞等會(huì)使噴油量不足；進(jìn)氣系統(tǒng)里空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣歧管漏氣等影響進(jìn)氣量；進(jìn)氣壓力傳感器等信號(hào)不良無法準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)氣從而不能匹配合適噴油量；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元若出現(xiàn)問題，也無法正確控制燃油噴射。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著混合氣的濃度。

具體來說，燃油系統(tǒng)的故障是導(dǎo)致混合氣過稀的常見原因之一。燃油泵油壓過低，會(huì)直接造成噴油量不足，使得進(jìn)入氣缸參與燃燒的燃油量不夠。而燃油濾清器如果堵塞，燃油的流動(dòng)就會(huì)受到阻礙，同樣會(huì)影響到燃油的正常供應(yīng)，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)輸送能量的通道被堵住了一部分，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)“吃”不飽油。此外，主量孔調(diào)節(jié)針旋入過多、浮子室油面過低、汽油泵搖臂間隙過大、汽油泵與氣缸體之間襯墊過厚、汽油泵活門關(guān)閉不嚴(yán)、膜片滲油、濾網(wǎng)過臟等情況，都會(huì)引起供油不足，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)得不到充足的燃油支持。

進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)問題也會(huì)引發(fā)混合氣過稀?？諝鉃V清器過臟，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸口”蒙上了一層厚厚的布，使進(jìn)氣量不足，導(dǎo)致進(jìn)入氣缸的空氣和燃油比例失衡，混合氣變稀。進(jìn)氣歧管漏氣，會(huì)使額外的空氣進(jìn)入，打亂原本設(shè)計(jì)好的空氣與燃油的配比，造成混合氣過稀。節(jié)氣門若未完全開啟，也會(huì)限制空氣的進(jìn)入量，進(jìn)而影響混合氣的濃度。

傳感器故障也是不可忽視的因素。進(jìn)氣壓力傳感器等進(jìn)氣傳感器信號(hào)不良時(shí)，就無法準(zhǔn)確檢測(cè)進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收不到準(zhǔn)確的進(jìn)氣信息，自然不能給出合適的噴油量，使得混合氣過稀。氧傳感器閉環(huán)控制失效，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元失去對(duì)混合氣濃度進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)節(jié)的依據(jù)，導(dǎo)致噴油量不準(zhǔn)確，混合氣濃度失控。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元出現(xiàn)問題時(shí)，它無法正確計(jì)算和控制燃油噴射量。這就好比汽車的“大腦”出現(xiàn)了故障，不能精確指揮各個(gè)部件協(xié)同工作，燃油噴射系統(tǒng)得不到準(zhǔn)確指令，混合氣濃度也就難以維持在正常范圍內(nèi)。

此外，燃油品質(zhì)不佳也可能導(dǎo)致混合氣過稀。如果燃油的揮發(fā)性不好或者含有雜質(zhì)等，會(huì)影響燃油的霧化和燃燒效果，使得參與燃燒的燃油量相對(duì)不足，造成混合氣過稀。

總之，混合氣過稀是多種因素綜合作用的結(jié)果。燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、傳感器以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能打破混合氣濃度的平衡，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行和汽車的性能。了解這些原因，有助于我們?cè)谟龅交旌蠚膺^稀的問題時(shí)，更有針對(duì)性地進(jìn)行排查和解決，確保汽車始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）