電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）是一種直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要由扭矩傳感器、車速傳感器等部件構(gòu)成。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤，扭矩傳感器會將信號傳給電子控制單元，其再結(jié)合車速等信號，指令電機輸出相應的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩。電動助力轉(zhuǎn)向不僅能讓駕駛操作更輕松，還具備降低油耗、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢，是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向 。

具體來說，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸相連，負責精確感知轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)矩大小，并將其轉(zhuǎn)化為電壓信號，傳遞給電子控制單元（ECU） 。車速傳感器則實時監(jiān)測車輛的行駛速度，把車速信號也一并傳輸給ECU。

ECU如同整個系統(tǒng)的“大腦”，它接收到扭矩傳感器和車速傳感器傳來的信號后，便開始發(fā)揮其核心作用。依據(jù)這些信號，ECU能精準判斷駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖以及車輛當前的行駛狀態(tài)，進而決定電動機的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，實現(xiàn)實時、精準地控制助力轉(zhuǎn)向。

電動機作為提供輔助扭矩的關鍵部件，在接收到ECU的指令后，會輸出相應大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩。而減速機構(gòu)會對電動機輸出的動力進行合理減速增扭，確保最終傳遞到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力恰到好處。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有諸多顯著優(yōu)勢。與傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，它完全摒棄了液壓裝置，杜絕了液壓油泄漏的隱患，也無需更換助力轉(zhuǎn)向油，不僅減少了維護成本，還更加環(huán)保。而且，轉(zhuǎn)向助力的大小可以通過軟件輕松調(diào)整，汽車制造商能夠根據(jù)不同車型的定位和駕駛需求，為車輛量身定制最合適的轉(zhuǎn)向助力特性。

另外，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量輕，這對于優(yōu)化車輛的整體布局和減輕車身重量都大有裨益，有助于提升車輛的操控性能和燃油經(jīng)濟性。同時，其易于與不同車型匹配的特點，也為汽車的研發(fā)和生產(chǎn)帶來了極大的便利。

根據(jù)助力電機安裝位置的不同，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式這3種類型，每種類型都有其獨特的結(jié)構(gòu)特點和優(yōu)勢，以滿足不同車輛設計和性能需求。

總之，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其先進的技術原理、眾多的優(yōu)勢以及多樣化的類型，在提升駕駛舒適性與安全性的同時，也為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力，無疑是汽車轉(zhuǎn)向領域的一次重大變革與進步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）