發(fā)動機過熱是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。風(fēng)扇故障，像電磁離合器、電動機控制開關(guān)問題或硅油式耦合器失效，會影響散熱；冷卻液不足，比如氣缸墊損壞致其消耗過大，或者冷卻液循環(huán)量過小，像水泵葉輪、節(jié)溫器故障以及水道水垢過多等，都會使散熱受影響；發(fā)動機工作不良，例如點火、混合氣、積碳等問題，還有滑油量不足、散熱器散熱故障、排氣問題等，都會造成發(fā)動機過熱。

具體而言，風(fēng)扇故障是常見的導(dǎo)致發(fā)動機過熱的原因之一。風(fēng)扇電磁離合器或風(fēng)扇電動機的控制開關(guān)若作用時間過遲、關(guān)閉過早，風(fēng)扇便無法在恰當(dāng)?shù)臅r候全力運轉(zhuǎn)，影響散熱效率；若風(fēng)扇始終不轉(zhuǎn)動，那發(fā)動機產(chǎn)生的熱量就難以散發(fā)出去，溫度自然會不斷攀升；而風(fēng)扇硅油式耦合器失效的話，同樣會使風(fēng)扇無法正常工作，導(dǎo)致散熱系統(tǒng)不能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

冷卻液不足對發(fā)動機的影響也不容小覷。當(dāng)氣缸墊損壞時，冷卻液的消耗會大幅增加，無法維持正常的冷卻需求。并且，冷卻液循環(huán)量過小也會引發(fā)大問題。水泵葉輪故障可能導(dǎo)致冷卻液無法正常循環(huán)流動，不能及時將發(fā)動機產(chǎn)生的熱量帶走；節(jié)溫器損壞可能使冷卻液不能按正常的路徑和時機循環(huán)，影響散熱效果；散熱器或機體水道內(nèi)水垢過多，就如同給散熱通道設(shè)置了重重阻礙，冷卻液的流動受阻，散熱自然大打折扣。

發(fā)動機工作不良也會使得發(fā)動機溫度居高不下。點火時間過晚，會使燃燒過程滯后，發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)化效率降低，產(chǎn)生的多余熱量無法有效利用和散發(fā)，從而導(dǎo)致發(fā)動機過熱；混合氣過稀會使燃燒不充分，燃燒速度減慢，同樣會讓發(fā)動機產(chǎn)生過多熱量；燃燒室積炭過多，不僅會影響發(fā)動機的正常壓縮比，還會吸收一部分燃燒產(chǎn)生的能量，再釋放出來，導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高；發(fā)動機爆燃更是會加劇發(fā)動機內(nèi)部的不正常燃燒，使發(fā)動機承受巨大的熱負(fù)荷，進(jìn)而過熱。

滑油量不足同樣是發(fā)動機過熱的“幫兇”。各運動機件得不到足夠的潤滑，摩擦阻力就會增大，磨損加劇的同時，發(fā)熱量也會增多。而且，潤滑油量不足會使?jié)櫥蜏囟壬仙?，黏度下降，這又進(jìn)一步促使摩擦、發(fā)熱，散熱情況卻越來越差，發(fā)動機的溫度也就不可避免地升高了。

散熱器散熱故障也會對發(fā)動機的溫度產(chǎn)生重要影響。散熱片間有雜物阻擋，空氣無法順暢地通過散熱器，散熱效率就會降低；散熱器的散熱片變形，會減少散熱面積，降低散熱能力；散熱器內(nèi)部堵塞，冷卻液在散熱器內(nèi)的流動不暢，熱量就難以散發(fā)出去；百葉窗不能完全打開，也會阻礙空氣的流通，影響散熱效果。

另外，排氣問題也可能導(dǎo)致發(fā)動機過熱。比如三元催化劑阻塞或管道破裂，會使排氣不暢，發(fā)動機的工作負(fù)荷增大，從而產(chǎn)生過多熱量，引發(fā)發(fā)動機過熱。

發(fā)動機過熱是一個復(fù)雜的問題，涉及多個系統(tǒng)和部件的異常。無論是風(fēng)扇、冷卻液、發(fā)動機工作狀態(tài)、滑油情況，還是散熱器散熱以及排氣等方面出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致發(fā)動機溫度升高。因此，在日常使用中，我們需要定期對車輛進(jìn)行保養(yǎng)和檢查，及時發(fā)現(xiàn)并解決這些潛在的問題，以確保發(fā)動機始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）