車差速鎖是用于鎖止汽車差速器的裝置，能應(yīng)對(duì)車輪打滑、車輛無法脫困的情況。汽車差速器可使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，避免轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪異常磨損，但在惡劣路況下，這一特性會(huì)讓打滑車輪空轉(zhuǎn)，車輛失去動(dòng)力。而差速鎖能在此時(shí)發(fā)揮作用，鎖止差速器，讓兩側(cè)車輪獲得相同扭矩，幫助車輛擺脫困境，提升通過性。

差速鎖的應(yīng)用場(chǎng)景較為廣泛，一般在壞路面、泥濘或冰雪路面以及上/下陡坡時(shí)都能大顯身手。當(dāng)車輛行駛在這些路況中，一旦某個(gè)驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，差速鎖就會(huì)及時(shí)介入。

常見的差速鎖鎖止方式多種多樣。強(qiáng)制鎖止式差速鎖是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器基礎(chǔ)上增加鎖止裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率較高，其鎖止和解鎖操作可通過手動(dòng)或自動(dòng)方式進(jìn)行；高摩擦自鎖式差速鎖依靠摩擦力實(shí)現(xiàn)鎖止，在車輛打滑時(shí)會(huì)自動(dòng)發(fā)揮作用；牙嵌式差速鎖能實(shí)現(xiàn)剛性連接，讓動(dòng)力傳遞更直接；托森式差速鎖基于蝸桿蝸輪原理設(shè)計(jì)，具備自動(dòng)分配扭矩的特性；粘性耦合式差速鎖則利用粘性液的特性來實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞，能在一定程度上自動(dòng)調(diào)節(jié)扭矩分配，提升車輛穩(wěn)定性與通過性。

主流的差速鎖產(chǎn)品有手動(dòng)機(jī)械差速鎖和伊頓差速鎖。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖技術(shù)成熟、成本較低且可靠性高，它能將兩個(gè)半軸機(jī)械結(jié)合，為車輛提供強(qiáng)大的脫困能力。然而，這種差速鎖正常行駛時(shí)不建議使用，并且需要在停車狀態(tài)下進(jìn)行切換操作。伊頓差速鎖則能在兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速差達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)鎖止差速器，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制鎖止，使用起來更加便捷。不過它也存在一定的缺點(diǎn)，即有反應(yīng)時(shí)間，自動(dòng)結(jié)合瞬間接地輪會(huì)有沖擊，可控性稍遜于牙嵌式差速鎖。值得一提的是，伊頓的前驅(qū)電子差速鎖已于2007年量產(chǎn)，采用全新設(shè)計(jì)，體積小巧，由ECU控制，安全可靠。

總之，差速鎖作為汽車上一個(gè)重要的裝置，通過不同的鎖止方式和工作特性，顯著提升了車輛在復(fù)雜路況下的通過能力與脫困能力，為駕駛者在面對(duì)惡劣路況時(shí)提供了更多的信心與保障，讓汽車在艱難險(xiǎn)阻的道路上也能暢行無阻 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）